地下室上浮后检测鉴定.ppt

地下室上浮后的检测鉴定与加固处理 2010年10月17日 黄山 1前言 随着城市建设的快速发展，地下空间的开发成为城市发展的必然趋势，地下建筑的抗浮问题也日益突出，抗浮设计水位的确定及合理选择抗浮措施直接影响到地下工程的安全性和经济性，工程实践中，经常发生因抗浮措施不当引起地下室上浮的事故，我们结合工程实例，对地下室上浮的原因进行分析，并对地下室上浮后的结构损伤鉴定与加固处理方法进行探讨。 2工程概况及事故情况 合肥市某新建小区地下停车库为地下二层框架结构，建筑面积约15300m2，地库基础采用梁板筏基，工程于2007年10月22日开工，2008年4月20日主体结构封顶，2008年8月27日后浇带浇筑完毕后发现地下停车库局部上浮，部分梁、柱及现浇板产生贯通裂缝，地下停车库局部平面布置及板裂缝分布示意图见图1。 2工程概况及事故情况 2工程概况及事故情况 该工程建设场地土层自上而下依次为：①1层杂填土，透水性强，层厚0.40m～3.00m；①2层含淤泥质杂填土，透水性一般，层厚0.50m～3.20m；②层粉质粘土，透水性一般，层厚0.00m～3.20m；③层粘土，透水性一般，层厚0.50m～4.20m；④层粘土，透水性一般，层厚24.00m～27.00m。地下停车库底板位于④层粘土，地下停车库深度范围内无地下水，上层滞水主要分布在①1层杂填土、①2层含淤泥质杂填土及②层粉质粘土中，水量与大气降水、地表水联系密切。场地内无统一地下水位，勘探期间测得钻孔内静止水位埋深0.7m～2.0m，静止水面标高为25.34m～27.48m，水位变化幅度约为25.0m～27.8m。 该工程地下停车库顶板顶面高程为26.75m，顶板浇筑完成后60天开始后浇带浇筑，并同时开始底板周围密闭混凝土带浇筑及回填土施工。设计要求在底板周围采取密闭措施(宽、高不少于1.2m)，回填土每层厚度不超过300mm，分层夯实，压实系数不少于0.93。实际施工时底板密闭混凝土带改为三角形，宽度为墙板以外1000mm、高度为底板面以上600mm。 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 （1）地下停车库梁、柱及顶板裂缝形式及分布 ①板裂缝 现场检测发现，地下停车库顶板裂缝形式均为直裂缝及斜裂缝，其中直裂缝分布在板四周，J轴附近此类裂缝较多；斜裂缝主要分布在板中部。裂缝分布示意图见图1。裂缝均贯通板截面，明显有渗水痕迹。选取裂缝数量较多、宽度较大的负一层顶(10-(1/10))/((1/H)-J)轴板，用裂缝测宽仪在板底测得裂缝最大宽度为0.45mm。 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 ②梁裂缝 现场检测发现，地下停车库北部及东部边跨梁有裂缝，且裂缝均分布在梁靠近边柱一端，其余部位无裂缝。现场检测共发现15道梁有裂缝，裂缝形式均为竖向直裂缝，大部分裂缝在梁两侧对称分布，梁最外端一条裂缝形状均为下宽上窄，而且宽度最大，其余裂缝形状基本为中间宽、两头窄，用裂缝测宽仪测得裂缝最大宽度在0.70mm～3.20mm之间。典型裂缝分布示意图见图2、图3。 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 ③柱裂缝 现场检测发现，地下停车库北部及东部边跨有裂缝的柱数量较多，裂缝宽度及长度也较大，中间跨柱裂缝数量逐渐减少。所有柱裂缝形式基本相同，南侧面裂缝分布在柱上部，为水平直裂缝，并与东、西侧面裂缝连通，向斜上方开展；北侧面裂缝分布在柱下部，也为水平直裂缝，并与东、西侧面裂缝连通，向斜下方开展。现场检测共发现13根柱有裂缝，平面分布示意图见图1，典型柱裂缝示意图见图4、图5。 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 该柱裂缝最大宽度为0.58mm，东侧面裂缝最大长度为400mm，西侧面裂缝最大长度为450mm。在柱北侧面选择选择一处裂缝，在裂缝最宽部位骑缝钻取一个直径为75mm的芯样(钻芯位置见图5)，检测裂缝深度，从取出的芯样看，裂缝在距芯样外表面200mm处向下偏离出芯样，但钻进150mm时东、西两侧面裂缝部位均已渗水，因此柱裂缝深度应与东、西侧面裂缝长度相同。 （2）地下停车库顶板板面标高 现场检测时在地下停车库(6-13)/(H-N)轴区域顶板面上布置了11处测点(测点平面布置示意图见图1)，用NA2型高精度水准仪对观测点标高进行测量，结果见表1。 3 地下停车库局部上浮事故调查与检测 （3）地面积水情况 现场查看时发现地下停车库北侧地面有大量积水，水面高度与顶板板面标高基本一致。 基坑北侧积水 4 地下停车库上浮原因分析与结构鉴定 （1）地下停车库主体结构抗浮计算 ①计算依据 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001),2006版 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),2008版 《混凝