铁道信号基础第五章轨道电路.pptVIP

主讲：安春兰;轨道电路概述 轨道电路的基本工作状态和基本参数 轨道区段的极性交叉 工频交流连续式轨道电路 25HZ相敏轨道电路;第一节 轨道电路概述 ;第一节 轨道电路概述 ;三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息;四、轨道电路的分类 按动作电源分类 直流轨道电路 交流轨道电路; 按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；;按轨道电路的分割方式分 有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路 按轨道电路内有无道岔分类 无岔区段轨道电路 道岔区段的轨道电路; 按使用处所分类 区间轨道电路：监督各闭塞分区是否空闲，传输有关行车信息。 站内轨道电路：只监督本区段是否空闲，不能发送其他信息。 ;五、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则 （1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 （4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。;2、命名： （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－9DG、13－19DG。 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了11、23、27号三组道岔。 ;（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。;;一、轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次参数 轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ωL的向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。; 轨道电路的一次参数 （1）道碴电阻 道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω·km。 道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。 道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。 ; 轨道电路的一次参数 （2）钢轨阻抗 当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻抗比直流时要大很多。 ; 轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ ; 轨道电路的二次参数 轨道电路的特性阻抗Zc、传输常数γ ;二、轨道电路的基本工作状态 调整状态 分路状态 断轨状态 轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素 的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的 影响最大。;二、轨道电路的基本工作状态 1.调整状态：轨道电路空闲、接受设备正常工作时 的状态。 最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、 电源电压最低这三个不利因素。;二、轨道电路的基本工作状态 2.分路状态：轨道电路区段有车占用时，接 收设备被分路而停止工作的状态。 在分路状态，要求在任何情况下分路时，应使轨道电路的接收设备处于不工作状态。 分路状态的最不因素：当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压最时，轨道电路的受电会出现最大值， ;轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。 ; 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。 标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电路分路状态情况优劣的标准．我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.06。 ZPW-2000（UM71）无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。 ;二、轨道电路的基本工作状态 3.