第一章.曲轴位置传感器的特性及检修技巧.PDF

维修技巧 Service Technic 曲轴位置传感器的特性及检修技巧 文/上海 李明诚 面对电喷发动机无法启动的故障，有的汽修人 使得发动机ECU据此确定的点火指令和喷油指令也 员常常束手无策，盲目换件之后仍然无济于事。事 是错误的，进而导致发动机无法正常运转。 实上，很多情况是由于曲轴位置传感器(又称为发 其次，磁脉冲式曲轴位置传感器信号发生盘的 动机转速传感器)损坏引起的。 齿顶与传感头之间的气隙必须符合要求，否则难以 曲轴位置传感器安装在曲轴前端、凸轮轴 感知磁力线的变化，将造成输出信号减弱或者无信 前端、分电器内或飞轮上，用于检测活塞上止点 号输出。 和曲轴的转角。曲轴位置和转速信号既发送给发 有的车型曲轴位置传感器的传感头固定在油 动机电控单元，又发送给转速表。曲轴位置传感 底壳上，而信号发生盘安装在曲轴上，汽缸体与 器损坏后，发动机既不会点火，也不会喷油。因 油底壳之间没有密封垫圈(依靠密封胶)。有时为 此，曲轴位置传感器是发动机电子控制系统的最 防漏油，在汽缸体与油底壳之间加装密封垫圈， 主要的传感器。 可致使曲轴位置传感器气隙达到3mm(标准为 1. 电磁互转换，工作原理须明白 0.8~1.2mm)。曲轴位置传感器的传感头与信号发 按照工作原理的不同，曲轴位置传感器划分 生盘的气隙过大，转速增加时，会出现曲轴位置信 为磁脉冲式、霍尔式和光电式等三大类。日产公 号不准或者丢失，导致发动机加速不良甚至无法启 爵王、伏尔加、本田雅阁、日产蓝鸟、北京切诺 动等不良后果。 李明诚 基、三菱太空以及丰田(K、5R、12R)等系列汽 对于需要调整气隙的磁脉冲式曲轴位置传感 (本刊专家委员会委员) 车采用磁脉冲式曲轴位置传感器，大众车系(桑塔 器，可以采用类似分电器触点间隙的调整方法进行。 1964年大学本科毕业， 纳、捷达、奥迪、红旗等)大多采用霍尔式曲轴位 请注意：装配位于飞轮上的曲轴位置传感器， 长期从事汽车拖拉机教 置传感器，而日产公司有的车型采用光电式曲轴 应当在组装完大飞轮和变矩器以后，再安装曲轴 学、研究和新技术推广 位置传感器。 位置传感器，而且要紧固可靠，不允许随意增加垫 工作，1996年获得行业 磁脉冲式曲轴位置传感器又称为可变磁阻式 片，如果拧得不紧或乱加垫片，都会使曲轴位置传 “全国优秀科普工作 传感器，它是基于变化的磁场与电流之间相互感 感器与飞轮的间隙超过规定值，从而导致曲轴转速 者”称号。 应这一电学原理而工作的。这种传感器带有磁铁 及位置信号失常。 和感应线圈(称为“传感头”)，与安装在转动部 3. 磁性会消退，粘贴磁铁能应急 位(如曲轴、飞轮)的铁磁质信号发生盘(俗称“转 一辆海南马自达旅行车，装备JM491Q-E 子”)配合工作。当带齿的信号发生盘转动时，转 2.2L单点电喷发动机，累计行驶23万km，在一家 子与传感头之间的磁场产生变化，于是在传感头 快修店更换自动变速器油后不能启动，而且没有着 的线圈内感应出交流电压。如果信号发生盘