第四章高速铁路信号与通信.pptx

第四章 高速铁路信号与通信;高速铁路信号;二、信号的起源： 轨道交通信号起源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。 ;第一节 高速铁路信号系统 ;二、列控系统的发展概况;三、列控系统的分类;3、按制动模式分 （1） （2） 4、按照地-车信息传输方式划分 （1） （2） （3）;四、CTCS-2列控系统的构成及工作原理;五、列控系统功能;六、列控车载ATP设备工作模式;5、目视行车模式 6、待机模式 7、隔离模式 8、机车信号模式 9、休眠模式;高速铁路计算机连锁系统;;（2）若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔；扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须“锁定”道岔。若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。 3、计算机连???是一种新型的车站信号自动控制系统它以计算机作为主要的技术手段实现铁路车站连锁的要求，从而完成排列进路、锁闭进路、解锁进路、信号机及道岔控制等任务。 ;4、组成： 计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿。 5、发展方向：计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安全性进一步提高 ;6、采用计算机连锁系统的必要性： （1） （2） （3） （4） 7、计算机连锁系统发展的概况;8、计算机连锁系统的工作原理 9、计算机连锁系统的结构 （1）双机热备连锁系统 （2）三取二连锁系统 （3）二乘二取二连锁系统 ;高速铁路行车指挥系统;分散自律调度集中系统;维护与 管理