中国民航管制员绩效评估的研究——答辩.pptVIP

评估系统——解决人工统计的繁琐 通过绩效管理理论、能岗匹配理论、实际工作情况进行分析，总结出绩效因素如下： 工作表现、培训、管制员等级、工作年限、航空英语水平、个人奖惩、空域结构复杂性、扇区繁忙程度、工作设备先进程度。 模型主体 起评分计算 加减分计算 积分计算 等级晋升 绩效工资计算 等级晋升 假设管制单位的工作轮班制为四班制，结合管制工作的具体情况，按每4天实际工作24小时计算，一个月（28天）工作小时数为168小时，那么一年的工作小时数约为2016小时。 等级标准积分=基础分（ 级管制员工作小时对应分值）+准入分（ ） 绩效工资计算 加、减分项目分值的确定； 管制员每个等级对应的分值的确定； 工作小时数的积分换算系数的确定； 本文只研究了塔台、进近和区域三个岗位的管制员，以后可以将研究范围拓展 。 * 中国民航管制员绩效评估的研究 指导老师：杨新湦 答辩人：梁艺 答辩内容 提出问题 分析问题 解决问题 现状分析 模型建立 核心思路 研究拓展 系统开发 研究流程 　 　 　 11.管制指令发布完整、正确和及时 　 　 　 10.进程单摆放正确、填写使用符合规范 　 9.保持对航空器的正确识别、不存在混淆航班现象 　 　 30.管制员执照保存符合规定、体检合格证有效 　 　 　 　 29.培训记录完备并符合要求 　 　 　 28.完成规定的年度和岗位相关培训并合格 　 2.具备保证安全间隔的意识、冲突调配和精力分配得当 　 　 1.保证规定的管制间隔，熟练间隔标准及其应用 均值 项目 进近 评价日期 （1）指标无法量化（例如：保证规定间隔） （2）考核方式单一（例如：量表打分） （3）缺乏有效反馈（例如：不与绩效工资挂钩） （4）评估结果缺乏继承性 绩效考核存在问题： 核心思路 积分思想——解决“继承性”问题； 指标量化——解决评估主观性问题； 绩效工资和等级晋升——解决评估的形式 化问题 研究背景、现状分析 管制员问卷访谈、领导座谈、资料收集、整理 评估模型建立 模型思想 前提条件 系统开发 结论 积分计算、等级晋升 绩效工资核算 模型主体设计 需求分析 数据库设计 界面设计 主要功能代码 浙江空管分局模型实例 研究流程 评估指标体系建立 绩效因素分析 模型建立 加减分项目 管制员积分 起评分 管制员等级 等级工龄 工作表现 培训成绩 个人奖惩 航空英语 指令发送次数、复习培训成绩 工作表现、培训成绩、 加分 个人差错、违规情况 培训成绩、个人奖惩、 减分 空域结构复杂性、 修正系数 岗位工作年限 管制员等级、所属等级工龄 起评分 三级指标 二级指标 一级指标 管制员绩效评估指标体系 高级管制员 一级管制员 二级管制员 三级管制员 四级管制员 五级管制员 见习管制员 起评分 所属等级的工作小时数 换算系数 管制员等级 6 6 R P * 起 评 分 计 算 7634 5934 五级管制员 8 2010.3.1-3.28 2798 1098 五级管制员 7 2010.3.1-3.28 2066 366 五级管制员 6 2010.3.1-3.28 2066 366 五级管制员 5 2010.3.1-3.28 3922 2222 五级管制员 4 2010.3.1-3.28 2066 366 五级管制员 3 2010.3.1-3.28 2066 366 五级管制员 2 2010.3.1-3.28 9325 180 四级管制员 1 2010.3.1-3.28 起评分 所属等级工龄（小时） 管制员等级 管制员编号 日期 加减分计算 个人惩罚 培训成绩 减分 航空英语水平 个人奖励 培训成绩 工作表现 加分 工作表现加分计算 通过设置工作小时绩效换算系数，将管制员的工作小时数换算成能体现工作业绩和工作态度的当量分数，然后将该分数设置为工作表现应加分数。 (1)使用DEA方法计算工作小时绩效换算系数 (2)工作表现应加分数=换算系数×工作小时 + - 积分 应减分数 应加分数 起评分 管制员积分 积分计算 2016* +2016*4* +2016*3* +2016*3* +2016*4* +2016*5* + 高级管制员 2016* +2016*4* +2016*3* +2016*3* +2016*4* + 一级管制员 2016* +2016*4* +2016*3* +2016*3* + 二级管制员 2016* +2016*4* +2016*3* + 三级管制员 2016 * +2016 * 4 *