中山大道自行车道管理和设计.pptVIP

自行车道的设计与管理 哪一种交通方式是效率最高的呢？ 汽车？ BRT? Bike Rapid Transit 一、有关自行车道的一些东西； 二、自行车道的使用者； 三、自行车道中人与自行车的矛盾； 四、自行车道中自行车与汽车的矛盾； 五、自行车道中自身设计问题； 六、我的个人意见。 自行车道【cycle track ； cycle path】指的是主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。 自行车道 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值 城市规模 自行车出行量：公共交通出行量 城市规模 自行车出行量：公共交通出行量 大城市 100万人 1:1～3:1 中等城市 9:1～16:1 ≤100万人 3:1～9:1 小城市 不控制 自行车道路网密度与道路间距 自行车道路与机动车道的分隔方式 道路网密度（km/km2） 道路间距（m） 自行车专用路 与机动车道间用设施隔离 路面划线 1.5 ~2.0 3~5 10~15 1000~1200 400~600 150~200 自行车道路服务水平 表1 等级 行程车速 （km/h） 饱 和 度 交通状况 路段 交叉口 优 ≥15 ＜0.5 ＜0.4 车速任意，自行车的横向空间不受限制，骑车自由 良 11~14 0.5~0.69 0.4~0.5 车速与自行车横向空间略受限制，行人能穿越 中 6~10 0.7~0.9 0.6~0.8 车流密，行人不易穿越，骑车时受到约束，不能自由骑，但能忍受 差 ＜6 ＞0.9 ＞0.8 拥挤或阻塞，行人不能穿越 自行车道的使用者 在中国，自行车道的使用者不完全都是普通二轮自行车，还有...... 残疾人专用三轮车 货运三轮车 还有电动车、 手推车、 拖车、 滑板车等 自行车道中人与自行车的矛盾 自行车道上等过马路的人群 自行车道上的公交站 自行车道中自行车与汽车的矛盾 自行车道中自身设计问题 坎多且高，车损害大； 自行车道中自身设计问题 断断续续，何去何从； 自行车道中自身设计问题 障碍物多，技术要高； 自行车道中自身设计问题 空气污染，安全堪忧； GB.4.2.7自行车道路的交通环境设计，应设置安全、照明、 遮荫等设施。 自行车道中自身设计问题 窄； GB 4.3.1自行车道路路面宽度应按 车道数的倍数计算，车道数应按自 行车高峰小时交通量确定。自行车 道路每条车道宽度宜为1m，靠路边 的和靠分隔的一条车道侧向净空宽 度应加0.25m。自行车道路双向行驶 的最小宽度宜为3.5m，混有其他非机 动车的，单向行驶的最小宽度应为 4.5m。 使用率低，宁走马路。 自行车道中自身设计问题 中山大道自行车道流量统计表 时间：2010年6月20日 (星期天)7：30至8：00 地点:中山大道西1号（华师附中门前） 天气：阴 车主类型 在自行车道外行驶的自行车 在自行车道内行驶的自行车 上学 0 0 工作（运输、邮递、快餐） 36 5 上班 30 3 运动，休闲 22 5 不明确 30 4 合计 118（87%） 17（13%） 我的个人意见 我的个人意见 一、制定法规，保护自行车道的使用权限，严罚无故占用车道的行为； 二、行人在自行车道行走被自行车撞伤，自行车方负有限责任，不负全责； 三、鼓励民众多采用自行车的出行方式； 四、增设更多更安全的自行车泊位； 五、负责自行车道管理的官员自己偶尔骑一下自行车。 参考文献： 《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》 1995年9月1日 《德国自行车道》中广网 魏廉 2007年07月20日 《导向设计》黑龙江美术出版社 吕凤显 2000年3月 《BRT自行车道设计趋于形式化》大洋网 杜洪毅 2010年01月21日