中日韩汽车工业的发展及对中国的启示.pptVIP

中日韩汽车工业的发展及对中国的启示 中国汽车工业发展之路 1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。3年后，第一辆“解放”牌汽车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。这一时期，中国汽车工业在高度集中的计划经济体制下运行，国家对汽车工业实行计划管理，缺乏竞争机制，由于种种原因，汽车工业发展缓慢。 中国汽车工业发展之路 从80年代中期开始，针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不利局面，中国确定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、广州)轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业开始了战略转移。 1984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了中国合资生产整车的先河。上海大众、一汽-大众、神龙公司、上海通用……一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为中国轿车工业的主力军。 中国汽车工业发展之路 改革开放以后，中国汽车的总产量从1979年的18万辆增至1996年的170万辆。 50多年来，中国汽车并未产生国际知名品牌，出口量很少，产量也只有同时发展汽车工业的日本的六分之一。 日本汽车工业的发展 日本的现代汽车工业开始于二次世界大战之后。60年代以前一直为汽车工业的恢复期，此时期日本汽车产业非常弱小，但是到了50年代末期，汽车的年产量也达到了40万辆。 60年代以后，日本进入经济自由时期，也是汽车产业规模化的开始，众多企业纷纷加入汽车行业。 到70年代初，日本汽车产业的企业数量达到三四千家，后来经过市场竞争，只剩下11家主要生产厂 日本汽车工业的发展 这十一家企业就是丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木、五十铃、富士、大发、日野、日柴 日本汽车工业的发展 80年代后，虽然各国要求日本实施自愿出口限制，但是日本汽车出口仍保持较高水平。 进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有20%、49%、9.9%的股份，福特汽车则拥有马自达33.4%的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车34%的股份。1999年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将36.8%的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。90年代开始，由于国内市场严重饱和，日本开始进一步转向国际化、全球化战略，调整汽车产业结构，应对汽车生产能力严峻形势的挑战。 日本平均每十年的产量及出口（辆） 韩国汽车工业发展 韩国汽车业起步在1962年，韩国政府通过了《汽车工业扶持法》，提出了许多发展汽车汽车工业的优先条件。在这样一种状况下，韩国很快诞生了一批现代化的组装厂，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，但直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。 1973年，政府制定了汽车工业长期发展规划，指令3家旅行车生产厂——现代、起亚、大宇——递交发展韩国汽车的计划。 韩国汽车工业发展 此后韩国汽车工业迅猛发展，到1994年，韩国成为在美国、日本、德国、法国之后的第五大汽车生产国。 1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，起亚、大宇公司都背上了严重的债务。1998年10月，现代集团收购起亚，2000年7月，福特汽车公司成功收购大宇。至此，韩国汽车的先锋公司只剩下现代一家。 韩国汽车工业的增长（千辆） 中日韩三国几乎同时开始发展自己的现代汽车工业，但是日本韩国真正发展起自己的汽车工业是在20世纪的60年代和70年代。到21世纪初，日本已经成为仅次于美国的汽车生产大国，韩国最早发展的三家汽车企业中只有一家发展较好，成为在国际市场中占有一定份额的集团，而中国的汽车工业却一直在缓慢的发展。 两个概念 要素禀赋结构：一个经济中自然资源、劳动力和资本的相对份额比例结构。一般来讲，一个国家的自然资源是固定的，要素禀赋结构指资本与劳动力相对份额的比例结构。要素禀赋结构较高指资本与劳动力的相对份额比例较高。 比较优势：美国在资本密集型产业具有比较优势，中国在劳动力密集型产业具有比较优势 发展汽车工业的特点 1，建设周期长； 2，一次性投资大； 3，机器设备需要进口。 三国的经济政策 中国：赶超战略 韩国：出口导向型 日本：二战结束以后美军进驻日本，日本的经济政策基本受美国的指挥。由于冷战的开始和朝鲜战争的爆发，美国给日本大量的援助发展本国的重工业（主要是军事工业）。从1955年开始，日本开始了“贸易之国”的道路 出口导向型 发展中国家的要素禀赋结构是劳动力相对密集、资本相对稀缺的结构。在这种要素禀赋结构下，相比资本密集型的重工业，中日韩三国在劳动力密集型的产业中占有比较优势。日韩两国推行出口导向型