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汽车构造（底盘与车身） 汽车工程学院 汽车底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 第八章 传动系 解放CA1092型货车传动系组成及布置形式示意图 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 传动系的功用 减速和变速 变速器、主减速器 实现倒驶 变速器倒挡 中断动力传递 离合器、变速器空挡 差速作用 差速器 传动系类型 液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 传动系类型 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 传动系的布置形式 FR FF RR MR 4WD 传动系布置形式 1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 传动系布置形式 2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。 传动系布置形式 3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。 传动系布置形式 4.4WD——全轮驱动 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 第九章 离合器 离合器的功用 保证汽车平稳起步 暂时切断动力传递 防止传动系过载 摩擦式离合器 主动部分 从动部分 压紧部分 分离机构 操纵机构 摩擦片式离合器的工作原理 摩擦式离合器工作原理 分离时，踩下踏板，分离叉推动分离轴承、带动分离杠杆内端左移，分离杠杆外端则右移，同时带动压盘右移，使飞轮与从动盘分离，动力中断。 接合时，抬起踏板，弹簧弹力作用下，分离轴承渐回位，压盘在严禁弹簧作用下左移，将从动盘压紧在飞轮上。 离合器分离过程 离合器踏板自由行程 离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。 因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。 离合器踏板有效行程 用以使分离轴承推动分离杠杆，带动压盘后移，使从动盘与飞轮分离的踏板行程。 摩擦离合器的类型 周布弹簧离合器（单片、多片） 膜片弹簧离合器 周布弹簧离合器 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘 压紧机构：压紧弹簧、压盘 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承 从动盘 从动盘 从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形 ，使从动盘在轴向具有一定弹性。 扭转减振器工作原理 膜片弹簧离合器 膜片弹簧、压盘、从动盘、分离轴承、分离叉等构成 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧 膜片弹簧 膜片弹簧的优点： 具有非线性特性，使摩擦片即使磨损后，弹簧压力依然可保持不变，而不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单； 弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀； 膜片他不哈兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小； 弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此工作可靠。 工作原理 双片式离合器 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 液压式操纵机构 结构原理图 第十章 变速器与分动器 变速器的功用 改变汽车的行驶速度和牵引力 （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） 改变驱动轮的旋转方向 实现空挡 驱动其他机构 变速器的分类 有级式变速器 ：变速器挡数—前进挡的位数。采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进挡和一个倒挡。 无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在