交通规划设计报告.docx

1 调查对象区域现状路网构造及其计算机描述1.1 校外测量断面车流量过程交大周边区域包括很多路段，这就给断面交通量的测量工作带来很大困难，只是单纯的6个人去测量基础数据无疑是一项费时费力的工作。在商攀同学的组织下，我们联合8个小组，具体分工，测量时间选为晚高峰期6:00—7:00。每个小组只去测有限的几个路段，不仅得到了所需数据，又节省了很多时间，更加有利于团结合作能力的培养与锻炼。我们小组负责4个路段：交通大学路，中关村南大街，大慧寺路，学院南路。我们做断面交通量调查时，由于部分道路以自行车出行为主，如：交通大学路，不能忽略断面上自行车交通量的影响，因此我们主要对小汽车、大型公交车和自行车进行计数，相对比较全面的考虑了各种出行方式，使我们调查所得数据更加真实、准确。1.2使用Trans CAD进行交通规划工作的前期准备工作在使用Trans CAD时，该软件会产生很多附属文件，如果不进行分类管理将会非常凌乱，所以我们做如下准备工作：新建一个文件夹，里面存放本次任务的所有内容在这个文件夹下新建如图所示的六个文件夹。 其中area文件夹存放小区地理文件，cent文件夹存放质心地理文件，base文件夹存放交通流分配后的结果数据文件以及人口数据文件，matrix文件夹存放各个矩阵文件，net存放网络文件，street文件夹存放道路地理文件。这样的分类管理在很大程度上将复杂的工作简单化，避免了在工作过程中由于文件的繁杂而找不到相应所需文件而浪费时间。1.3 建立路网利用Trans CAD建立路网，画出快速路、主干道、次干道以及主要支路，建立线地理文件，如下图：我们为各条道路建立了如下属性：字段ID（道路编号，系统自动带有）Length（道路长度，系统自动带有）Dir（系统自动带有）Name（道路名称）Speed（道路设计速度）A Node（道路起点编号）B Node（道路终点编号）AB_Count（道路AB方向实测车流量）BA_Count（道路BA方向实测车流量）Lane（车道数）Capacity（道路容量）time（道路车流行驶时间）。之后，根据我们的实际测量数据在各条相应的道路上填充以上字段，至此，路网建立完毕将此路网结果保存在Street文件夹中。道路数据如图所示：2 社会经济指标统计2.1交通小区划分根据北下关辖区的路网特性，以及本次调查的范围限制，再根据用地性质，即将用地性质分为教育科研用地，仓储用地，商业用地等不同的用地性质，根据《交通规划原理》书中介绍的小区划分原则划分小区，即：（1）同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。（3）尽量配合行政区的划分，以便获得政府的相关调查数据。（4）分区的过程中要考虑道路网保持分区的完整，避免将同一用途的土地被分开。（5）分区过程中要考虑道路网。（6）划分小区越多，得到结果越精确，但工作量也就越大，因此应合理选择划分小区数量。在此基础上，分析小区周边的道路网特征以及用地特征：西北处地处中关村，有中关村南大街等路线可以抵达，吸引能力较强；西南角有中央民族大学、北京工商大学等具有较高的发生和吸引能力的发生吸引点；东南角与西直门交通枢纽相接，吸引能力很强；中间包围着北京交通大学。根据各个地块的不同特点分析，最后得到小区的划分结果，建立面地理文件。共划分为12个交通小区，其中内部小区7个，外部小区5个，将此小区划分结果保存在area文件夹中。2.2 社会经济指标统计 交大周边地区小区人口统计因相关资料很少，本小组以北下关地区2006年统计人口为依据，人口年增长率以06-07年的增长率1.028为准，然后根据小区面积的大小进行估计。得到的小区现状人口如下： 对于其他的社会经济指标，如：机动车保有量、GDP等，实测起来很困难，缺少相关资料，就没有进行统计。交通小区的产生量和吸引量预测，我们小组没有采用原单位法，而是通过OD反推结果得到。3 OD反推基年分布交通量3.1创建小区质心文件 交通小区是用地性质、居民构成、交通特点等相似地区的结合体，是基本的分析单元，从这个意义上来看，交通小区在形式上表现为一个区域，但是在逻辑上却被表现为一个点，这个点就叫做小区的质心。在Trans CAD中打开“Area.dbd”地理文件，选择“Tools→Export”菜单，弹出“Export Area Geography”对话框，如下图：按照图示选择“To Standard Geographic File”、“Include Built-in Data”、“Export as Centroid Points”进行操作，然后点击“OK”，保存名为“Cent.dbd”的地理文件，存在Cent文件夹中，这样小区的质心地理文件就创建完毕了。3.2将