墩垫石施工总结.doc

郑武跨机场高速公路特大桥墩身、支承垫石施工总结 工程概况 郑武跨机场高速公路特大桥位于石武客专SWZQ-3标段内，中心里程为726+500.25，全长16867.54米。我分部负责施工726+000-DK734+933.92全长8933.92米范围内的桩基、墩台及无砟轨道，共计268墩1桥台。其中墩293-墩296为跨南水北调连续梁（48m+80m+48m），墩312-墩315为跨京广连续梁（48m+80m+48m）。根据设计施工图纸，我部桥墩采用三种：圆端空心墩、圆端实心墩、双柱矩形实心墩。墩身采用C35砼，支承垫石采用C50砼，钢筋采用HRB335和Q235。 施工准备工作 2.1、对施工图纸进行复核，检查钢筋、砼型号及用量； 2.2、模板设计、制作，分批到场验收并编号； 2.3、接通施工用水、用电，对设备进行检修，确保砼浇注时设备能够正常运转； 2.4、对领技人员、操作人员进行岗前培训； 2.5、由实验室对水泥、粉煤灰、矿渣粉、骨料、外加剂、水进行检测，出具配合比； 2.6、检查仪器设备，配备所需人员。 墩身施工 1、施工工艺流程 测量放样→模板打磨→搭设支架→绑扎钢筋→立模及加固→测量复核→砼浇筑。 2、测量放样 在承台的顶面，放出桥墩的中心及角点，用红油漆做好记号，再用墨线弹出桥墩的中心线及边线。注意在施工过程中不要破坏记号。 3、模板打磨 墩柱外模由厂制的定型钢模板组成，模型高度为0.5m、1m、2m；模板具有足够的强度、刚度和平整度。 3.1、模板打磨前，应仔细校对模板尺寸并及时校正，校正前后的模板分开堆放并标识； 3.2、模板使用前仔细打磨，彻底清除面板锈斑、锈迹； 3.3、模板打磨彻底后，及时（30min内）用水清洗干净并用棉纱清除表面水分后及时涂刷长效脱模剂，不得涂刷机油； 3.4、长效脱模剂从一个方向向另一个方向涂刷，确保涂刷厚度一致，不得来回搓动，在模板表面形成纹路； 3.5、长效脱模剂涂刷后，及时阳光晒干，24h内严防雨淋，凡被雨淋后的模板都必须重新打磨、涂刷。 4、搭设支架 4.1支架采用WDJ碗扣支架，支架沿横桥向间距为120cm，纵桥向为120cm，立杆180㎝； 4.2支架用普管设剪刀撑，普管与碗扣采用十字扣连接，支架靠外侧用普管搭设斜撑，十字扣连接； 4.3支架四周设置防尘网，下部设置保护网；必须搭设不低于1.2m的防护栏杆和防护网； 4.4支架不得有探头板，铺设平整，两块木板之间用铁丝绑扎牢固，随时清除破裂的木板。 5、钢筋制作与安装 桥墩中所用的钢筋，其刚材种类、型号均应符合设计文件规定。运到工地的每批钢筋必须达到外观顺直、无局部弯折、表面清洁、无油腻、无锈蚀；应附有出厂试验证明书和合格证，并按规范要求抽样检查，对试件的冷弯、冷拉等做性能试验。钢筋应按不同规格、直径分别验收、分别堆码，并挂牌以示区别。 5.1、钢筋的除锈 钢筋的表面应该洁净，若钢筋表面有锈，不但会影响施工外观质量（污染模板），更严重的是会影响其结构强度，造成事故，所以锈蚀钢筋在使用前必须除锈。除锈时应注意：钢筋的表面必须洁净，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等要在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈必须清除干净。在除锈过程中发现钢筋表面的氧化铁皮鳞落现象严重并已损伤钢筋表面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点伤蚀截面时，则剔除不用。 5.2、钢筋的切断 钢筋在使用前下料时常需要将其截断以满足施工要求，在截断钢筋时应注意： 5.2.1.将同规格钢筋根据不同长度长短搭接配，统筹派料。先断长料，后断短料，减少断头，减少损耗； 5.2.2.断料时不能用短尺量长料，防止在量料过程中产生累计误差。为此，要在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板； 5.2.3.钢筋切断机的刀片在安装时，螺丝要紧固，刀口要密合（间距不大于0.5mm）；固定刀片与冲切刀片的距离：对直径≤20mm的钢筋重叠1～2mm，对直径20mm的钢筋宜保留5mm左右； 5.2.4.在切断过程中，如果发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。 质量要求： a.钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象； b.钢筋的长度应力求准确，一般情况下其允许偏差不超过10mm，承台钢筋不得大于5mm。 5.3、钢筋的弯曲成型 由于结构的需要，部分钢筋在使用前需要对其进行弯曲成型，其质量要求为： 5.3.1、钢筋形状正确，平面上没有翘曲不平现象； 5.3.2、钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的3.0倍； 5.3.3、钢筋弯曲点处不得有裂缝，对II级及以上的钢筋不能弯过头再弯回来； 5.3.4、钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋起弯点位移±20mm，弯起钢筋的弯起高度±5mm，箍筋内净尺寸±3mm。 5.4、钢筋的焊接 注意事项： 5.4