从轮船招商局的诞生与初期发展看中国现代化道路的探索-招商局集团.ppt

从轮船招商局的诞生与初期发展看中国现代化道路的探索 上海复旦大学历史系朱荫贵 前 言 今年是轮船招商局（成立于1872年。以下简称招商局）诞生140周年纪念。 现在我们纪念招商局，不仅仅因为她是近代中国历史上第一家学习西方，采用蒸汽为动力，面向市场经营的现代大机器企业；也不仅仅因为招商局是中国历史上唯一一家经历过晚清、北洋政府、南京国民政府、中华人民共和国政府，体制上先后经历过官督商办、商办、国营、又改组为股份制企业，1978年以后又创立招商局特区，到今天为止成为集多种经营多种产业的大型企业集团，但是还保留自己最初名称的唯一一家企业。 纪念招商局，我认为最重要的意义在于：招商局的诞生，是中国历史上的一个巨大转折和标志：转折是指几千年延续发展的农业经济从这里开始向以工业化为中心的现代经济转型；标志则指的是，招商局的诞生，标志着农业文明时代的中国开始走向工业文明的时代，是一个新的时代开始的标志。 几个值得回顾和思考的问题 招商局是在什么情况下开始兴办的？兴办时中国社会政治经济情况如何？ 招商局的成立和初期发展给当时的中国带来什么样的冲击和影响？ 如果说招商局是中国现代化开始的标志，那么她的成立和初期发展时期，反映出中国现代化开始时期具有什么样的特点？ 招商局成立时，外国轮船势力已经垄断了中国沿海内河航运 十九世纪时，率先完成工业革命的欧美强国，仍在携工业革命的成果奔走于世界各地，寻找并争夺市场和殖民地。 1830年，从印度拖带着鸦片进入中国广州水面的英国轮船福士号（Fobers） ，是来到中国的第一艘轮船。以后外国来华轮船逐渐增多，到1840年鸦片战争前已经达到二十余艘。 通过第一和第二次鸦片战争，欧美强国强迫中国开放沿海和长江内的通商港口，到1860年代，在中国沿海和长江内，专业的大型外国轮船公司至少有四家，另有几十家外国洋行均有轮船在中国沿海和长江航行。 外国轮船在华攫取丰厚利润 外国轮船运量大、快速、准时、受气候水流影响小，并受条约保护，不需交纳厘金、不受沿途关卡勒索，商旅乐其利便，“咸趋之若鹜”，“潮流如斯，势难禁阻”。[1] 列强轮船所获利润极大。1861年，上海汉口间轮船航运，轮船“往返一次，所收水脚足敷成本”。[2] 1862年3月，航行长江的第一家专业外资轮船公司-- 旗昌轮船公司成立，资本金100万两，经过四年，这家公司资本金已经增加到二百二十万两，拥有船只达十八艘之多”。同治六年至同治十一年六年间，仅行驶中国沿海和长江航线的美商旗昌轮船公司一家获利数即达468万余两，同治六年（1867年）的利润率甚至高达64.5％。[3]  [1] 、班思德：《最近百年中国对外贸易史》，海关总税务司统计科译印，民国二十年版，第144、145页。 [2] 徐润《徐愚斎自叙年谱》，台湾商务印书馆影印本，1981年版，第17页。 [3] （美）刘广京著《英美航运势力在华的竞争》，邱锡熔等译，第36页。第119页表28和129页表32计算。 外国轮船对中国木帆船造成强大压力 随着中国开埠通商，轮船往来贸易，各口原来的中国帆船压力骤增，在轮船与木船的竞争中迅速败北。 1872—1881年，往来中国各口轮船从9711艘次，1881年增为18170艘次；帆船则从7379艘次减为5017艘次。 长江在出现轮船以前，干支流上原有的大中型帆船全部约16,000只左右，1860年开放长江，轮船通航后，不过数年光景，“数千艘帆船便被逐入支流”。 [1] 在此过程中，不少过去以帆船为业“家道殷实者，无不相继歇业，顿成赤贫”。“其中有许多人为了吃饭而不得不加入叛军”， [2] 形成社会问题。 [1] 樊百川《中国轮船航运业的兴起》，四川人民出版社1985年版，第182页。 [2]聂宝璋《中国近代航运史资料》第一辑下册，第1309、1307页。 李鸿章对招商局创办时中国社会背景的总结 “各国条约已定，断难更改，江海各口门户洞开，已为我与敌人公共之地。……历代备边多在西北……今则东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，麇集京师及各省腹地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，诸国构煽，实为数千年来未有之变局。轮船电报之速，瞬息万里；军器机事之精，工力百倍；炮弹所到，无坚不摧，水陆关隘，不足限制。又为数千年来未有之强敌。外患之乘变幻如此，而我尤欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以古方，诚未见其效也……盖不变通则战守皆不足恃，而和不可久也”。 李鸿章：“筹议海防折”，《李文忠公全集》，奏稿，卷二十四。 导致轮船招商局诞生的三大动因 对轮船先进性的认识： 咸丰十一年（1861年）八月，两江总督曾国藩奏称，轮船之速，洋炮之远，在英法则夸其独有，在中华则罕于所见。若能陆续购买，据为己物，在中华则见惯而不惊，在英法亦渐失