别克赛欧散热器电子扇熔丝多次熔断-汽车维修与保养.PDF

维修实例 Maintenance Cases 栏目编辑：高中伟 gzw@ “首届中国汽车诊断师大赛”旨在寻找真正的汽车“医生”，寻找汽修行业内那些能动手修车，能动 嘴讲解，能提笔写出的“草根精英”，并为他们打造汽修专家的晋升平台。为此，大赛组委会要求每位参 赛选手在报名时提交一篇自己亲历的维修案例，《汽车维修与保养》杂志作为大赛的合作媒体与支持单 位，将陆续选取其中的部分优秀案例刊登于“维修实案”栏目中。 “中国汽车诊断师大赛”参赛选手优秀案例精选 别克赛欧散热器电子扇熔丝多次熔断 ◆文/河北 许鑫 故障现象 判断，维修人员对散热器电子扇进行了替换试 发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的 一辆2002年生产的别克赛欧轿车，该车 验，试验结果是熔丝依旧会熔断。 触点吸合。由于继电器K51、K52的触点均吸 散热器电子扇熔丝多次熔断。经询问用户得 至此，维修工作陷入僵局。此时维修人员 合，电子扇M11直接形成单独的搭铁回路，于 知，该车之前因冷却液温度过高的故障，在其 仔细回顾了一下该车故障检修的全过程，没有 是实现高速运转。其实发动机控制单元ECM 他修理厂进行过维修。维修人员检查发现，仪 发现不合理的地方，唯独值得怀疑的是根据维 此时也已经控制继电器K70的触点吸合，但因 表板左下方熔丝盒上的散热器电子扇熔丝熔 修经验判定没问题的部分。于是维修人员拆下 继电器K70内部的延时电路作用，该继电器的 断，更换新的熔丝后试车，当电子扇高速运转 杂物箱，对其后部的配电盘进行仔细检查，该 触点在3s后才会吸合，电子扇M4才会高速运 时，熔丝再次熔断。维修人员检查线路未见异 车型的车辆继电器K70应该为黄色，而此车没 转。之所以采用这样的设计电路，是为了防止 常，故判定为散热器后方的电子扇电机内部短 有那个黄色的继电器，取而代之的是一个普通 电子扇高速运转时，启动的瞬间电流过大导致 路，导致熔丝烧毁。更换散热器电子扇，车辆 的4脚黑色继电器。会是这个4脚继电器引发了 熔丝烧毁。到此，故障终于水落石出，在更换 故障依旧。 故障吗？维修人员先检查了此黑色继电器的插 新继电器后，车辆故障排除。 脚位置，没有发现插反的现象。为了确定究竟 故障诊断与排除 是不是这个黑色继电器的问题，还是决定替换 专家点评——焦建刚 接车后，根据用户反映的情况，更换熔丝 原厂继电器进行试验。在更换原厂继电器后， 这篇文章，说明了电路控制中的一个系统负载 后进行试车。当散热器电子扇低速运转时，两 试车发现故障居然消失了。 控制的问题。但作者对其控制原理描述得不够清晰， 个电子扇的转速、转向都正常；当电子扇高速 那么，为什么该继电器会导致该车发生此 下面将原厂维修手册中对于风扇高、低速运转的控 运转后，冷凝器前方的电子扇高速运转状态良 故障呢？为探求究竟，维修人员查阅了该车的 制方法简单叙述如下。 好，而散热器后方的电子扇只转一下便停了下 相关电路图，得知该车型所配继电器非普通4 如图1所示，仪表板左边的导线接线盒内的熔 来。经检查发现，刚换上的熔丝又熔断了。维