北邮毛概社会实践论文95分.docx

北京邮电大学《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论（实践）》课社会调查报告题目：冲突与发展---关于传统出租车与互联网约车的调查姓名：学号：班级：学院：2016年7月20日摘要互联网的发展使人们出行方式产生了巨大的变革，首当其冲，传统出租车市场最先受到冲击，以滴滴，uber为首的互联网专车公司提升了打车效率，方便了人们的出行，逐渐在生活中流行起来。然而，由于打破了传统出租车市场中固有的利益格局，各地传统出租车从业者与专车业主的暴力冲突也数见不鲜；同时，互联网专车的规范问题也随着互联网约车的流行凸显出来。如何规范市场秩序，解决现存问题，是实现打车市场健康发展的必然要求。我们就这些问题，查阅了大量资料并进行了实地采访。关键词：出租车，　专车，　互联网约车正文实地采访出租车司机及专车司机（一）、采访记录总结为了了解出租车与互联网约车从业人员的看法与态度，对矛盾冲突事件的本质原因有更深层次的了解。我们团队选择实地采访的方式，分别采访了出租车司机曾师傅和专业司机x师傅。（详细采访记录见附录）根据采访问题及采访记录，我们可以肯定:1.互联网约车对传统出租行业的冲击是巨大的，接受采访的出租车司机曾师傅表示，现在一天拉客的收入较之前减少了一半，这也是各地出租车与专车罢运冲突的核心原因。2.而且我们可以看见出租车司机与专车司机的态度存在较大的差异。出租车司机曾师傅在接受采访时态度比较坚决，认为传统出租和互联网约车在现存的条件下是无法继续长期共存的，一定会产生隔阂，各类冲突也会继续发生。他表示互联网约车缺少必要的培训和认证，只要简单的在打车软件上注册便可以上岗营业，这一点明显存在安全隐患，是各种网约车犯罪案件的诱因。而出租车司机为乘客上保险，在安全上有保障，这是出租车的优势。他表示，出租车才是正规的，而专车只不过是披着互联网外衣的黑车罢了。但同时，他也肯定了互联网约车对于乘客出行的便利，只是使用方式不对。而滴滴打车司机乔师傅的态度就比较缓和，采访中他表示当今社会下无法将出租车或者网约车短时间内淘汰，这是社会的影响和乘客的选择。两者无论如何冲突还将继续共存下去。他认为，出租车市场存在较多的拒载情况，而他作为网约车一般情况不会拒载，减少了用户的等车时间，这也是人们选择网约车出行的一个重要原因，重视顾客的体验。他还表示，他的宗旨是顾客第一，出行路线都由顾客决定，而在出租车垄断年代，出租车存在较多绕远路，拼车等侵害乘客的行为，而网约车也为乘客节约了打车费用，这些因素也使网约车应运而生。关于大量的出租车和网约车的冲突，他也表示是因为利益冲突，但这并不是对错问题，是互联网时代人们的选择。二、查阅资料深入了解打车市场机制（一）、出租行业及专车行业的分配模式调查1.出租车的利益分配模式出租车的分配核心在于份子钱。“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。以北京为例，目前（2013年）共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。2．互联网约车利益分配模式以滴滴打车为例，司机下载滴滴打车应用软件并注册个人和车辆信息即可上岗营业。滴滴打车公司每个订单收20%的手续费，且对司机有补贴政策。每天完成18单、28单、38单、48单都有相应的订单数奖励，完成订单数量越多，奖励越高。（奖励金额一直在变化，准确的说是一直在降低，根据采访的师傅的话，单数补贴原本可以抵一天的油钱，现在是不够的。）另外在早高峰（7：00-10：00）和晚高峰（17：00-19：00）等用车需求大的时间段也有1.2倍-1.9倍不等的补贴。（二）、互联网打车的发展历程这一轮打车热潮的鼻祖是美国的Uber，成立于2009年的uber经过天使轮125万美元，A轮1100万美金，B轮3700万美金的融资，迅速覆盖了旧金山、西雅图的美国诸多大城市的打车市场，成为O2O概念的代表。而在国内，最早模仿uber模式的是2010年9月上线的易道用车，而后又在11年8月实现了A轮融资。随后在2011年年底，2012年年初，国内基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现，代表有摇摇招车、打车助手、微打车、易达打车及稍晚发布但是现在市场上的老大，滴滴打车。2013年，在经历了疯狂的补贴和砸钱后，大家开始讨论打车软件如何挣钱，与此同时，政府开始管制互联网打车，在13年上半年，整个打车软件的从业者经历了一轮又一轮的“冲击”，最后形成了滴滴、快的两强相争的局面。随后阿里腾讯百度等巨头企业也加入到这场竞争中来，腾讯投资滴滴打车，阿里投资快的打车，而百度也开发出了百度地图打车，三方继续玩烧钱游戏。终于在2015年2月14日，嘀嘀打车和快的打车宣布合并，如今滴滴打车已经占据了超过80%的市场份额而快的逐渐淡出人们视