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关于在大重庆范围内深度发展安全生态便捷综合交通经济圈的设想.pdf

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关于在大重庆范围内深度发展安全生态便捷综合 交通经济圈的设想 摘要: 自古以来,蜀道难难于上青天,重庆处于大库区、大山区,主城9 区夹在东西两座山中 梁山、铜锣山之间,又被长江、嘉陵江隔断,重庆的发展受到地理的限制,还需要大力发展 陆上交通基础设施,特别是以内环高速、绕城高速、三环高速,以及渝东北的万开云、渝东 南的黔江等区域之间的交通联系,以城市轨道交通、快速路、市郊铁路、国家高铁、高速公 路、机场、长江航道等,在“一带一路”和“长江经济带”的历史节点上,配以“互联网+ ” 和 “中国制造2025”的东风,借助大数据、云计算、物联网等方式,打造安全生态智能便 捷的综合交通体系,以配合重庆的经济发展,承载重庆的GDP,形成符合重庆的交通经济圈。 关键词:大重庆;一带一路;长江经济带;交通经济圈; 1、地理位置 蜀道难难于上青天,重庆主城区是夹在中梁山与铜锣山之间发展, 重庆主城区人口的聚居发展一直都被这两座山的地势所限制,一直是 处于南北纵向发展,再加上有两江相隔,所以重庆主城区的发展还需 要深入的突破地理的限制,以轨道交通作为核心交通运力,同时引导 人口聚居。与此同时,地处三峡库区的渝东北片区和喀斯特地貌的渝 东南片区,经济水平不高,与外省的经济协同发展不够。虽然重庆的 发展在直辖后有显著的成绩,但是由于经济底子薄、工业转型慢、基 础建设不完善,重庆作为成渝城市群的一核,与同是西部地区的成都、 西安等省会城市比,还有很大的差距。 重庆的人口主要聚居在内环以内及两路机场附近,成都的人口聚 居已经布满绕城高速到达双流机场附近,西安的人口布局更是快填满 绕城高速范围内以及咸阳机场附近。如此,重庆主城区需要跨越东西 两座大山进行城市开发,并且与周边1 小时陆地交通的区域联动协同 发展,进一步深度开发重庆的交通并形成符合重庆的经济圈,结合已 有的制造业基础,加强都市功能拓展区及城市发展新区的渝西片区与 成都、西安深入协同发展争取做成欧亚、乃至全球的制造业中心。 图1.重庆市城市总体规划(2005-2020 )——市域空间管制规划图 图2.西安、重庆、成都百度热力图对比 (1:10000 ) 图3.北京、上海、广州百度热力图对比 (1:10000 ) 2、大重庆范围内的交通规划 从 1990 年成渝高速公路开工建设以来,重庆的基础设施建设至 今已有25 年,但大面积的基础设施建设是在2000 才开始的,包括高 速公路、轨道交通、国道等,距今仅 15 年左右。重庆的城镇化发展 导致的交通需求依然很明显,因此基础设施建设的需求量依然很大。 重庆在“一带一路”和“长江经济带”的大环境下,在“互联网+ ”、 “中国制造2025 ”的历史机遇上,按照五大功能区的定位,在现有 的城市结构及交通状况基础上,在都市功能核心区与都市功能拓展区 增加、完善轨道交通线网,完成轨道交通线网,特别是在绕城高速的 范围内,做到通过轨道交通加速周边人口的引导聚居,如:茶园等; 在城市发展新区及三环高速公路的范围内,通过都市快轨连通主城轨 道交通网,及与高铁连通实现无缝对接,如:涪陵等;在渝东北、渝 东南等高铁经过的交通枢纽城市增设轨道交通以改善交通状况,提升 交通的快捷便利,如万州等,另外在现有的高速公路出省通道上增加 高速公路纵向连接线,利用万州带动渝东北与湖北,黔江带动渝东南 与贵州协同发展特色农产业、旅游业。 图4.重庆市轨道交通线网 (远期) 图5.重庆市轨道交通线网 (近期) 图6.重庆2020 年高速公路网 图7.重庆铁路交通地图 3、五大功能区的交通经济圈 按照五大功能区的定位,都市功能核心区处于内环高速以内的区 域,可以通过轨道交通线网、市政道路互为补充,形成智慧城市的轨 道交通经济圈,发展服务类第三产业经济;都市功能拓展区处于内环 高速以外的和绕城高速附近的区域,采用 TOD 规划引导,可以通过 内环高速、轨道交通、市政道路互为补充,形成智慧城市的生态宜居 大社区,发展生活类第三产业经济及现有少量的第二产业经济,比如 茶园、蔡家、悦来、璧山、江津等;城市发展新区处于绕城高速以外 的和三环高速以内的区域,可以国铁、高速公路、轨道交通为互为补 充,形成智慧生态的卫星城市,主要发展电子类、汽车类第二产业经 济与商贸类第三产业经济,如永川、合川、铜梁、綦江、南川、长寿、 涪陵、两江新区等;渝东北、渝东南是连接四川、陕西、湖北、湖南、 贵州等省的区域,可在国铁的基础上

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