城市主干道交叉口连续交通组织仿真分析.pdfVIP

城市道桥与防洪 年 月第 期 112 科技研究 2007 6 6 城市主干道交叉口连续交通组织仿真分析 1 2 1 郑卫国 余 万 林克美 , , (1.武汉市政工程设计研究院 湖北武汉 4300152.武汉中咨路桥设计研究院有限公司 湖北武汉 430050 , ; , ) 摘 要 该文利用 VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析 研究了道口车辆 : , 路段行程时间随交织段长度 车流量的变化规律 得出了综合效益最佳的交织段长度 并对道路设计和管理给出了建议 、 , , 。 关键词 交叉口 VISSIM 交通仿真 行程时间 交织段 : ; ; ; ; 中图分类号 U491.234 文献标识码 A 文章编号 1009-7716200706-0112-04 : : : ( ) 0 引言 随着城市建设的逐步推进 城市道路系统的 , 不断完善 道路网密度逐渐增大 保证了城市各个 , , 区域之间及区域内部的通达性 但对于城市主干 。 道而言 随着路网的加密 道路交叉口也相应增 , , 加 由于建设用地限制 建造成本以及城市整体景 。 、 观等因素的影响,不可能在城区建设大型立体交 叉,因此大多数的交叉口都设置为平面交叉的形 图 道口平面布置图 式,这无疑对以交通功能为主的城市干道的通行 1 道为双向 车道 在道口处右进右出车道压缩 4 能力造成相当程度的消弱 目前 国内道路交叉口 , 。 , 为一条车道 被交道车辆右行到达主干道 经过 的信号灯控制一般都采用单点控制,而对整个路 。 , 网作为一个系统进行分析 采用线 面控制的则比 一段交织运行和中央带开 口到达对侧车道,左 , 、 转车辆在对侧车道直行到达 目的地 而直行车 较少 同时由于交通流的产生是随机的 不同时段 , ; , 的分布差异性较大,采取自适应协调的线控制和 辆需要再经过一段交织运行然后右行到达 目的 面控制才会取得比较好的效果 但在当前条件下 地;主