舱底水系统等.ppt

第九章 舱底水系统、压载系统及日用水系统 第一节 舱底水系统 舱底水的来源 ⑴ 主机、辅机、设备及管路接着因密封不良 渗漏的油水； ⑵ 尾管密封渗漏的油水； ⑶ 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水； ⑷ 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配 阀组及管路的泄放水； ⑸ 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管 壁的凝水； ⑹ 清洗滤器、设备零件等的冲洗水； ⑺ 在水线附近的舱底水及甲板的疏排水； ⑻ 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等； ⑼ 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。 舱底水系统的用途 舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要 求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱 底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密 舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。 舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水分油器等设备外还应备有应急的排水接管，一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。 ⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统互相连接，并可互相代用，但应保证能单独使用，这样，既可以集中管理，又能隔舱单独排水； ⑵为了尽可能地将舱底的水排干，要求将各吸入口均布置在舱室的最低处； ⑶排水管内的水只允许单向流动，防止舷外水或各支管的舱底水倒流或互流； ⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵或其他排量大的泵相连； ⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大，但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应具一定的干吸能力； ⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板； 舱底水的排出管，必须设有防水污染设施，舷侧排水孔应装设防浪阀。 舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5o以内时都能讲污水排干。由于污水会自动向底处汇集，因此吸水口应布置在舱室的最低处 舱底水系统吸入口布置 二、舱底水过滤装置 为防止垃圾、污油等进入舱底水管路，在舱底水系统的不同位置需要设舱底水过滤装置。 1.吸入过滤网 吸入过滤网是套置在个吸入口的网格箱状物。在镀锌的箱体上，钻有直径为8~10mm的小孔，滤孔的面积应不小于吸水管界面的三倍。过滤网上一般带有可以见检查和清除用的盖子，以便随时检查堵塞情况 2.舱底水滤箱 为了过滤和沉淀舱底水中的泥沙和污物，在机、炉舱和轴隧的舱底水支管及总管等便于拆卸和清洗地位置上，设置舱底水滤箱——泥箱。 舱底水流进管路时，其中的污物、泥沙，经过滤沉淀于箱内，以免被吸进舱底泵。 舱底水滤箱经常定期清洗，一面吸入不畅，妨碍排水。 舱底水滤箱 3．舱底水分油器 分油器的作用是把舱底污水中的残油分离出来，分油器一般装于舱底泵出口管路中，以便污水在排出舷外之前，将舱底水中的油分离出来。分油器的种类较多，一般是利用油与水的密度不同来实现其分离作用的。 当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余下的油水从底部进入装有直板和斜板的细分离室6，油滴经斜板的作用而聚合，然后上浮经二次有的排出口2排走，最后含少量剩油的污水，经过滤介质4的细小缝隙，一方面油滴受阻而分离，另一方面油滴又接触聚合而成为较大的油滴上浮（称之为粗粒化），有三次分离油滴排出口3排走。处理后的污水经下部的排水口5出舷外。 三、舱底水泵和阀箱 舱底水泵可用不同类型的机动泵，也可用手摇泵处理首尾尖舱、锚链舱等处的舱底水。 舱底水泵采用机动泵时，多采用自动控制，当舱底水聚集到一定的水位时，能够自动启动水泵，将舱底水及时排出。 1、舱底泵布置原则 ⑴ 独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱等）均设独立的舱底泵。 ⑶ 集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的 数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方 便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。 第二节 压 载 系 统 作用：船舶在营运过程中，需要随时调整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航性、操纵性和耐波性。压载系统的作用，就是通过对各压载舱中液体的调拨和吸排完成上述的调整任务的。 组成：压载管路、压载水泵、调拨阀箱、测深管、空气管、注入管等。 压载系统的布置原则是： （1）在压载系统中，不得装置止回阀或止回阀箱，以保证压载水能双向流动，即通过同一管道和同一水泵能将水灌入或排出。 （2）应使船舶在正常运营条件下，均能排出或注入各压载舱的压载水，且必须避免舷外水或压载舱的水进入机舱、炉舱、货舱或其他舱的可能。 （3）压载泵可兼作舱底泵，但压载管系不可兼作舱底水系统。 （4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等），若可能当压载舱用