地铁车站深基坑施工情况汇报知识讲座.pptx

地铁车站深基坑施工情况汇报; 一般深基坑是指开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 ;1．复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程；2．开挖深度大于15m的基坑工程；3．周边环境条件复杂；4．基坑采用支护结构与主体结构相结合的基坑工程；5．基坑工程设计使用年限超过2年；6. 侧壁为填土或软土场地因开挖施工可能引起工程桩基发生倾斜、地基隆起等改变桩基、地铁隧道设计性能的工程；7. 基坑侧壁受水浸湿可能性大或基坑工程降水深度大于6m或降水对周边环境有较大影响的工程；8. 地基施工对基坑侧壁土体状态及地基产生挤土效应或超孔隙水压力较严重的工程；9. 具有震动荷载作用且超载大于50kPa的工程；10.对支护结构变形控制要求严格的工程。; 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）规定的地基基础设计等级为乙级及设计等级为丙级的工程。 注： （1）乙级：除甲级、丙级以外的基坑工程； （2）丙级：场地和地基条件简单，荷载分布均匀的七层及七层以下的民用建筑及一般工业建筑、次要的轻型建筑物；非软土地区且场地地质条件简单，基坑周边环境条件简单、环境保护要求不高且开挖深度小于5.0m的基坑工程。; 1、开挖深度超过3m(含3m)或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑支护、降水工程为危险性较大分部分项工程。 2、开挖深度超过5m（含5m）的基坑土方开挖、支护、降水工程或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周边环境和地下管线复杂、或影响毗邻建筑物安全的基坑土方开挖、支护、降水工程为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号），施工单位应组织专家对专项方案进行论证。; 地铁车站深基坑通常采用地下连续墙作为主体围护结构。 1、概念：沿着开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水的连续地下墙体。 2、特点：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快。;3、流程; 4、导墙 导墙施工前首先需要明确地墙外放值，然后进行测量定位、开挖基槽。;四、地下连续墙; 导墙施工要点： （1）横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实。 （2）导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。 （3）导墙与施工道路搭接处，导墙钢筋应伸入搭接35d。 （4）导墙施工缝应与地下墙接头错开。 （5）导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方。 （6）导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。 （7）在施工完成的导墙面进行槽段划分并用油漆标识。; 5、泥浆制备 现场泥浆按照2～3倍单元槽段砼量配备。; 6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响，控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施工。; 6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧开始抓土。; 6、成槽施工 在成槽和清底换浆全过程中，重点控制好吸浆量和补浆量的平衡，不让浆面落低到导墙顶面以下30cm。 成槽扫孔结束后用超声波地墙检测仪扫描槽壁壁面，测定槽壁垂直度，同时用测绳测槽深。; 6、成槽施工 （1）大型机械尽量不在已成槽段边缘行走，确保槽壁稳定。 （2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。 （3）地墙成槽阶段针对第④2-1层灰色粉砂易塌方，主要控制泥浆性能及液面高度，同时减少基坑边堆载和动载的影响，必要时进行槽壁加固。; 7、钢筋笼加工制作 地墙钢筋笼加工需提前进行翻样，重点控制桁架筋、加强筋和吊点处理，并注意按设计要求埋设墙址注浆管和声测管及预埋钢板、预埋接驳器等，接驳器需加盖板保护。;四、地下连续墙; 8、锁口管安装 控制要点： （1）锁口管安放中心线应与设计中心线相吻合偏差小于10mm，底部应插入槽底30～50cm； （2）锁口管吊放完毕后，上部口与导墙连接处用木楔楔紧，防止倾斜；在四周空隙处回填土。; 9、钢筋笼吊装 钢筋笼吊装和大型机械安拆需通过社会专家评审，一般采用双机抬吊、