大众途安车奇怪的故障代码.docVIP

大众途安车“奇怪”的故障代码——16955 故障现象： 一辆 2005 款大众途安(2.0L)，装备手动变速器，行驶里程为 31000km。在行驶过程中，换挡以后无法加速，同时仪表板上的 EPC灯(电子油门报警灯)点亮。 故障诊断与排除 ： 首先连接故障诊断仪，读取的故障码为 16955(制动灯开关故障)。关闭发动机后，对制动灯开关进行检查，发现工作正常。再次启动发动机，用诊断仪读数据流，输入 01-08-066 察看第二区数据：不踩制动踏板时数据踩制动踏板时数据为这表明数据正常。 删除故障码后，再次检测发现 EPC灯不亮。接下来检查发现节气门比较脏，清洗后按要求进行匹配，然后试车。行驶 1km 左右，EPC灯又亮了，于是再次对发动机控制单元进行检测，故障码仍是 16955(制动灯开关故障)，故障码可以清除。我对各控制单元进行检测，均无故障。 再次试车前先对制动灯进行检查，发现点火开关打开时，制动灯常亮(这是不正常的)；而关闭点火开关，制动灯就能正常工作。再次试车后进行检测，故障码仍是 16955(制动灯开关故障)。接下来对制动灯开关电路进行检查。在点火开关打开时，拨下制动灯开关线束，将输入信号切断，但是制动灯还是常亮。于是再次检查车载网络系统和发动机控制单元，均无故障码。对此，初步推断为车载网络控制单元控制不正常，因为制动灯是由车载网络控制单元控制的。把输入信号切断，制动灯还点亮，说明车载网络控制单元控制制动灯。再次进行确认车载控制单元是否在控制上不正确，在把给车载网络控制单元供电的保险丝 SB47、SB48拔除后，制动灯就始终熄灭。似乎是控制不正确。但是从另一方面上分析，车载网络控制单元也可能没有问题，因为关闭点火开关后，制动灯就能正常工作，再次检查也正常。 故障诊断到这一步，单靠以住的一般经验是难以进行下去了。于是查阅电路图，从工作原理上分析故障可能的原因。F 和 F47(制动灯开关)是一个组合开关。右侧 F47是制动踏板信号开关，这是一个常闭开关，即未踩制动时，只要点火开关打开，就有一个 12V 电压信号通过 T80/51#脚输入发动机控制单元J220；当踩下制动，开关断开，电压信号消失，J220 以此判断车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调节，以利于制动控制。组合开关左侧F则是一个常开开关，踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压信号通过 T80/23#脚输入发动机控制单元J220。发动机控制单元和车载网络控制单元也参与了制动灯的控制。在点火开关打开时，发动机控制单元如果收不到开关F47的12V电压信号， 发动机控制单元认为己踩制动踏板， 然后通过 CAN将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。 根据工作原理，首先检查发动机控制单元对制动灯的控制。拔下发动机控制单元线束，打开点火开关，制动灯工作正常；测量制动灯开关线束，发现 T80/51#脚在没有踩制动时无电压，T80/23#脚在踩制动时电压正常。可知，制动灯开关由保险丝SB7供电。检查发现保险丝 SB7(5A)已熔断，可是换上新保险丝后，一打开点火开关，保险丝又马上熔断，这就可以确定线路中有短路情况。先检查从制动灯开关到发动机控制单元处的线路，结果都正常，线路也无断路。再检查从制动灯开关到保险丝 SB7处的线路，结果也都正常。再次查阅电路图，发现保险丝SB7也负责对离合器踏板传感器供电。经检查终于发现在离合器总泵上的离合器踏板传感器损坏了。只要拔下离合器踏板传感器插头，装上新保险丝，故障就消失。离合器总泵处的踏板传感器不能单独更换，需更换离合器总泵总成。更换离合器总泵总成后，故障消失。 维修小结 ： 本车由于保险丝SB7损坏，在点火开关打开时，发动机控制单元无法收到制动灯开关F47的电压信号，于是误判为已踩制动，再通过 CAN将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。该故障是因离合器踏板传感器内部短路(并无故障码)造成保险丝 SB7损坏引起的，而从表面上检测却是故障码16955(制动灯开关故障)。如果不看电路图，很难怀疑离合器踏板传感器有故障。 关闭点火开关后，是由F开关(常开)信号供给车载网络控制单元，控制制动灯。该制动灯开关的F47信号为驱动系统信号，优先级比 F 信号高。这样在判断故障时容易造成误判，因为其它更早的大众车型(如帕萨特 1.8T)虽然也由保险丝SB7供电给制动灯开关、F47信号也提供发动机控制单元，但发动机控制单元并不会通过 CAN参与控制制动灯信号。 该故障其实并不复杂，但是维修人员在进行故障排除的时候为什么还是颇费周折？这主要是维修人员在进行故障排除的时候，往往“就事论事”，故障代码涉及哪个元件，就只检查该元件及其线路。不能将故障代码所指的元件放在一个完整的系统中进行分析。在进行故障检测的时候不