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日本快递业如何防“毒” 春节前夕，快递送件又进入了高峰。盘点2013年，快递业总是会不时地发生点或大或小的事故引发关注。其中，最让人难忘的要算是2013年底湖北某 快递公司因违规快递有毒化学品氟乙酸甲酯泄漏，导致9人中毒、1人死亡的“夺命快递”惨剧。寄件人和承运方责任感如此稀薄，行业规范和监管如此形同虚设， 令人不寒而栗，如何规范承运商资质，规避违规收件、暴力派件，成为中国快递行业迫在眉睫的问题。 我们不妨将目光转向快递业发展已有近40年的邻国日本，看看其快递业为何鲜有安全事故发生。 在日本的小街小巷，几乎举目可见黄绿相间的厢式送货车，车身上黑色母猫叼着一只小黑猫的标志非常惹眼。这是日本快递业的开创者和最大的快递公司——大和运输的派件车，日本人亲切地称之为“黑猫”。 自 1976年大和运输开创“宅急便”服务，日本的快递业经过近40个年头的发展，已较为成熟完善。据日本国土交通省公布的必威体育精装版数据，2012年度日本的快递 件数已超过35.2600亿件，其中卡车陆运34.8596亿件，空运4004万件，比上年增加3.7％，承运件数连续3年保持增长，市场规模达到约近7 万亿日元（1日元约合0.058元人民币）。可以说，快递业已经成为日本人生活中不可或缺的一部分，也是日本国民经济的重要一环。 在以严谨著称的日本，快递业鲜有安全事故发生，这与严格、合理的制度以及快递从业人员的责任心不无关系。 寄件人可以指定送达时间段 近 日，本报记者走访了位于东京涩谷区惠比寿站附近的一家大和运输的宅急便网点。这家30平米左右的小屋子是地区派送站，靠墙三面是固定合金货架，中间还有两 座活动货架，作固定货架和派件车之间的过渡之用。所有货件都整齐摆放，完全不见大小货件乱七八糟地堆成一座座“小山”的情景。 吉峰是一名有 着7年职业经历的快递员。他穿着薄夹克制服和工装裤，带着白色工作手套，将货物搬上三面都有防掉落护围的活动货架或小平台推车，推至派件车前装卸。每一环 节都一丝不苟，所有货物盒子都平平整整，有棱有角。以记者平时使用网购宅急便的经验，货件送达时也仍保持这个样子，从未出现过包装变形的情况。 停 在路边装货的派件车是大和运输向丰田订制的轻型厢式送货车“QuickDelivery”。吉峰告诉记者，这款货车的特点是车身较高，派件员在车内搬动、 整理货物时无需弯腰，且驾驶员在驾驶席、副驾驶席以及车后的货厢之间移动也很方便。除“QuickDelivery”之外，“Dyna”和 “Toyoace”也是大和运输的主要送货车型，都具有相似的特点，方便兼任司机和派件员的快递员在各个环节都能够便捷地开展工作。这种便利的人性化工作 条件，规避了快递员暴力派件的情况。此外，送货车尾部还有挡板，以防止货件掉落。 日本的快递还有一项贴心服务，即寄件人可以指定送达时间 段，这样可以减少投递时收件人不在的几率。如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱里留下有货物编号以及再派件指南的通知书，收件人可以致电 语音电话指定再派件时间。因此，日本的快递基本不会派件超过两次。 记者记得以前在国内取快递时，常常看到快递员守着地上杂乱堆放着的快递，冲手机嚷:“已经送了N次了，又不在！给你退回去了！”对比日本快递业的制度规范，不难发现，导致快递员态度粗暴以及暴力派件等问题的，不仅是待遇和工作强度，还有制度的效率及合理性等原因。 维护企业形象拒收违规货件 可 以说，日本的快递业经过充分的竞争和整合，主要资源集中到几家大型运输公司。据统计，主要快递公司按市场份额依次为大和运输（宅急便），佐川急便（飞脚宅 急便），日本通运（鹈鹕便），邮局（邮pack），西浓运输（袋鼠便），福山通运（福通便）。其中前5家占到市场份额的99.5％，前3家占92.7％。 大和运输和佐川急便在其中又遥遥领先，两者占到70％以上。 由于业务集中，不存在各自为战的无序竞争，且大型快递公司已建立起企业形象，因此基本不会发生因经济利益驱动而收取本公司没有承运资质的物件的情况。此外，考虑到违规所要付出的代价以及对企业形象的伤害，违规也绝对得不偿失。 为 维护服务品质和企业形象，日本宅配便（日本的快递分为“宅配便”和“邮件便”，前者承运30公斤以下的物品，后者专送书籍、杂志、文件等）公司对网站的管 理都十分严格，快递员薪酬也比较高，且不受区域收件数量等影响，因此快递员也不会为揽业务而违规收件。如大和运输东京都内业务员工的时薪基本是 1000～1200日元（高于餐厅、便利店等），交通补贴实报实销（最高每天500日元），保险也都齐全。 相比之下，中国同业大小承运商林立，面对快递市场，势头个个如猛虎下山，而质量却泥沙俱下。小快递公司因经营困难，为挣“收件”费，对违规物件睁只眼闭只眼的状况屡见不鲜。这无疑是导致“夺命快递”惨剧的根本原因之一。 危