货运1、2章.doc

第一章 货物运输基础知识 第一节船舶浮态 一、船舶平衡条件 船舶的平衡条件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。 二、船用坐标系 为了表示和确定船舶重心G、浮心B、船舶其他性能参数及船上各类载荷的装载位置，需建立一船用坐标系。船舶计算中一般规定为如图所示的习惯坐标系。 三、船舶水尺标志 船舶吃水（Draft)是指水线面下船体的深度，即水线面 与船底间的垂直距离。根据量取方法和作用的不同，可分 为型吃水和实际吃水。型吃水是指水线面到龙骨板上边缘 （龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下 边缘的垂直距离，两者相差一龙骨板厚度。 用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大 小的标志称为水尺标志（Draft mark）。水尺标志有公制和 英制两种（见图1-3），公制以阿拉伯数字标出，其数字高度 及两数字间距均为10 cm；英制以罗马数字标出，其数字高 度及两数字间距均为6 in. 观察实际吃水的方法是水线达到数字底边时，表示实 际吃水为该数字所表明的数值；水线刚好淹没该数字时，表 示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高；水面有 波动时，应取其瞬间静止时的值并观测数次，取其平均值。 四、船舶浮态 船舶浮态为船舶相对于静止水面的漂浮状态。 1．正浮 船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同，对应漂浮状态称为正浮（图1-4）。在正浮条件下，船舶的平衡条件可表示为 W=△=ρV Xg=Xb 注意：Xg与Xb不一定为零 Yg=Yb=0 2．横倾 船舶左右舷吃水不相同，该漂浮状态称为横倾。当重心G偏离中纵剖面时，则重心和正浮时浮心不再共垂线，重力和浮力所形成的力矩作用，将迫使船横倾（图l-5）：船舶倾斜后，浮心移至B1，重心G和浮心B1位于同一垂线上，达到新的平衡。 船舶横倾时的平衡条件可表述为 W＝Δ＝ρV Xg=Xb 无纵倾 Yg≠Yb=0 3．纵倾 船舶首、尾吃水不相同对应的浮态为纵倾。当重心G和正浮时的浮心B不在同一垂线上（图１一6），重力和浮力形成的力矩将迫使船舶纵倾，纵倾后达到新的平衡。 船舶纵倾时的平衡条件可表示为 W＝Δ＝ρV Xg≠Xb Yg=Yb=0 无横倾 4．任意倾料 船舶六面吃水均不对应相等，该浮态为任意倾斜状态。船舶任意倾斜状态实际上是横倾与纵倾叠加后的结果，因此，其平衡条件为： W＝Δ＝ρV Xg≠Xb Yg≠Yb 五、漂心F 船舶漂浮于水面上，水面与船体相交的平面即为水线面。船舶水线面的几何中心称为漂心（Center of floatation）。 船舶正浮状态时，其漂心位置与水线面的大小及几何形状有关，而对于给定船舶，水线面的形状和大小取决于船舶不同吃水，因此，船舶漂心位置随吃水的不同而变化。 漂心位置以xf和yf表示。由于水线面形状左右对称于中纵剖面，故yf＝0. 然而，水线面形状一般都不对称于中横剖面，故xf一般不 为零，而在船中前后一定距离内。 第二节 船舶重量性能和容积性能 一、船舶重量性能 在最大允许吃水范围内，反映吃水与船舶和（或）载重关系的性能，称为船舶重量性能。 1，排水量 排水量（Displacement)是指自由漂浮于静止水面上的静态船舶所排开水的重量。排水量在数量上等于该装载状态下船舶的总重量，按船舶的装载状态不同，排水量可分为空船排水量、满载排水量和装载排水量。 ｌ）空船排水量△。 指船舶装备齐全但无载重时的排水量，空船排水量（Light ship displacement）等于空船重量，包括船体、机器及设备、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量之和。新船空船排水量为一定值，相应的吃水为空船吃水，其值均可在船舶资料中查得。 ２）满载排水量△S 指船舶吃水达到规定的满载水线（通常指夏季载重线）时的排水量。满载排水量（Fullloaded displacement)等于在满载状态下船舶的总重量，包括空船重量及货物、航次储备、压载水等重量的总和。 夏季满载排水量为一定值，相应的船舶吃水为夏季满载吃水，其值均可在船舶资料中查得。夏季满载排水量是表征船舶载货重量能力大小的指标，而夏季满载吃水则是限定船舶装载吃水，保证船舶浮性的指标。 3)装载排水量△ 装载排水量（Loaded displacement)指船舶装载后吃水介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为该装载状态下空船、货物、航次储备、压载水等重量之和。 2．载重量 船舶所能装载的载荷重量称为载重量。载重量分为总载