路基路面作业复习资料.doc

路基路面工程复习资料 By歌舞飛揚 第一章、总论 名词解释： 1、路基零界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基零界高度H。 槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。简答： 1答：道路结构承载能力包括强度与刚度两方面。路面结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力，保证不发生压碎、拉断、剪切等各种破坏。刚度2、为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？ 答：在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。3、大气降水会对路基路面稳定性造成什么样的影响？ 答：大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水，会使得矮路堤软化，失去承载能力。4. 大气温度周期性变化对路基路面稳定性的影响有哪些？ 答：5、道路表面不平整会带来哪些不利因素？ 答： 11、简述柔性路面结构的力学特性？ 答：总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉；路面结构本身的抗弯拉强度较低；车辆荷载通过各结构层传递给土基，使土基承受较大的单位压力；结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。 12、简述刚性路面结构的力学特性？ 答：水泥混凝土刚度大，在车辆荷载的作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小；路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载；通过板体的扩散分布作用，传递给基础上的单位压力较柔性路面小得多。 13、简述半刚性基层沥青路面结构的力学特性？ 答：在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。 第二章、行车荷载、环境因素、材料的力学性质 名词解释： 温度梯度：单位深度内的平均温度坡差。 轮迹横向分布系数：车辆在道路上行驶时，轮迹的宽度小于车道的宽度，而总的轴载通行次数按一定规律分布在横断面上，取50cm宽度范围内，所受到的轨迹作用次数与通过该车道横断面的轨迹总作用次数比。 路基工作区：在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 CBR：加州承载比是（由美国加利福尼亚州提出的）一种评定土基和路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并使用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 简答： 1、静载和动载作用下的路面结构变形特性有何区别？ 答：静载：当汽车处于停驻状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，直接取内压力作为接触压力，并假定在接触面上压力是均匀分布的。 动载：行驶状态的汽车给路面施加垂直静压力、水平力、振动力。在水平荷载的作用下，结构层产生复杂的应力状态，特别是面层结构，受水平荷载作用，需保证抗剪强度。行驶的汽车对路面施加的荷载有瞬时性，车轮通过路面上任一点，路面承受荷载的时间是很短的，大约只有0.01～0.10s左右。在路面以下一定深度处，应力作用的持续时间略长一点，但仍然是十分短暂的。由于路面结构中应力传递是通过相邻的颗粒来完成的，若应力出现的时间很短，则来不及传递分布，其变形特性便不能像静载那样呈现得那样完全。动荷载作用下路面变形量的减小，可以理解为路面结构刚度的相对提高，或者是路面结构强度的相对增加。 2、路面结构设计为何要考虑荷载重复作用次数？ 答：路面承受一次轮载作用和承受多次重复轮载作用的效果并不一样。对于弹性材料，在重复荷载作用下，呈现出材料的疲劳性质，也就是材料的强度将随荷载重复次数的增加而下降；对于弹塑性材料，如土基和柔性路面，在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增加，称为变形积累。所以对于路面设计，不仅要重视轴重静力与动力的量值，道路通行的各类轴载的通行数量也是重要的因素。 3、道路结构计算中所需的轴载谱是如何获取的？ 答：根据实测的通过轴载次数和相应的轴载，在以轴载为横坐标，频率为纵坐标的平面直角坐标系中作出直方图，作为该道路通行的各级轴载的典型轴谱图。 4、道路结构内部的温度应力和湿度应力是如何产生的？ 答：路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。由于温度和湿度是随环境而变化的，而且沿着结构深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不同的。如果这种不均匀的胀缩因某种原因受到约束而不能实现时。路基和路面结构内便产生附加应力，即温度应力和湿度应力。 5、在公路设计和施工中确定路基工作区的主要作用? 答：路基工作区内，土基的强度和稳