配气机构零件检修第一组.ppt

配气机构零部件检修;配气机构组成;（一）气门组主要零件检修 1.气门检修 (1)气门常见损伤： 1）杆身弯曲 2）杆及端面磨损 3）工作面磨损或烧蚀;(2)气门的检测 1）外观检验。裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 2）气门尺寸检测:气门尺寸超过磨损极限，更换气门。 ;气门杆磨损检查;3）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查： 弯曲度---超过0.05mm更换或校正。 气门头部的斜跳动---超过0.04mm需更换气门。;4）气门工作面磨损检修 ;修磨气门工作面注意： 磨削量尽量要小些： 进气门不得小于0.60mm。 排气门不得小于1.1Omm 。 磨修气门工作面之前： 先校正气门杆。 磨削量以消除表面损蚀为限。 磨修后： 气门工作锥面对气门轴线的斜向 圆跳动应不大于0.03mm。 ;2.气门座圈的检修 （1）气门座检查 1）检视法：检查座圈是否塑性变形、烧蚀、斑点、凹陷，、裂纹、松动。 2）测量法：用深度游标尺测气门工作面的下陷量。 要求： 若工作面下陷大于2mm或座圈有裂纹，严重烧蚀或松动的情况，则需更换重镶座圈。其余情况，可对原座圈进行直接铰销和磨削修理;（2）座圈镶配工艺过程 1）取气门座圈:可采用镗削法或如下图方法; 2）检查气门座承孔，其圆度误差超0.02mm，圆柱度误差超过0.05mm。 3）气门座圈配制材料的性能应与基体材料相近。一般采用合金铸铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。 4）气门座圈与座圈孔为过盈配合，用冷镶法（座圈放入液态氮中冷缩），过盈量为0.05~0.15mm，用热镶法（将汽缸盖加热），座圈镶入后，上端面与基体平面平齐，高出部分应予修平。;一体式和嵌入式:一体式气门座作为气缸盖的一部分直接铸造而成；嵌入式气门座（多用于铝制气缸盖的发动机）用一个金属环作为气门座，被压装在气缸体内并要磨到正确的角度。;（3）气门座的铰削 首先:根据气门直径和气门导管内径选择铰刀和铰刀导杆: 其次:砂磨硬化层:（对旧座圈而言） 第三:粗铰：用45°或30 °粗刃铰刀铰削工作面。 ;第四、试配和修整气门座工作面： 工作面宽度和位置检查：位于气门工作面中下部，宽度一般为：进气门 1~2mm ，排气门1.5~2.5mm。 工作面位置调整： 用30°或者75° 铰刀铰上斜面。 用60°或者15° 铰刀铰下斜面。 第五、精铰： 用45°精刃铰刀进行精铰或在铰刀下垫细砂布进行光磨，以达到表面粗糙度要求。;（3）研磨气门 涂：工作表面涂一层薄薄的粗气门研磨膏，气门杆部涂上机油，气门插入气门导管内。 磨：用皮碗吸住气门头部，在相配的座上往复旋转（10-30度），进行研磨。 查：研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。 最后：将气门研磨膏清洗掉，换涂细研磨砂和机油，继续研磨。;（4）气门与座圈密封性检查 1）铅笔画线法 2）涂红丹法 3）煤油或汽油渗漏法 4）气压法 5）拍打方法 ;3.气门导管的检修 （1）气门杆与导管配合间隙 检查方法：气门提起一定高度(15mm)，百分表测得一个摆差，进气门摆差不得超过1.00mm，排气门摆差不得超过1.30mm。 ;（2）气门导管内径的检测 进气门：0.04～0.09mm， 排气门：0.045～0.10mm ,应更换。 ;（3）新管的选择与镶配 1）新导管的选择： 导管的内径应与气门杆的尺寸相适应。 外径与导管承孔的配合取过盈量为导管外径的2-3%；或新导管要比压出来的旧导管大0.01-0.02mm为适当。 2）镶导管 铳出旧管。 新导管外壁涂上一层机油， 压入或铳入导管承孔内。 其长度应符合要求。;（4）气门与导管的铰配 ???检查方法：气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量徐徐下降，则配合适当。 ;4.气门弹簧检修 ;新、旧弹簧进行对比：一般自由长度差不大于2mm;5.弹簧座和气门锁块的检修 弹簧座的检修主要是检查气门弹簧座表面是否光洁，是否有裂纹、夹层、夹杂、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等缺陷，若有须更换。 气门锁块的检修主要是检视其外径和卡口是否有磨损、剪切和划痕，锁止效果是否良好。损伤的气门锁块必须成对更换。;（二）气门传动组零部件的检修 1.曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 齿面光洁、无刻痕、毛刺。 啮合间隙正常 为0.04~0.2，限0.3，圆周上各齿啮合间隙差小0.1。 齿轮内孔磨损不超过0.05，键槽宽不超标准0.08mm。;2.正时链轮和正时链条 外观检查：裂纹、剥落和折断现象。如果超过规定值成对更换。 检测链条长度： 检测链轮磨损量;3.正时胶带和正时齿轮;4.凸轮轴的检修 （1）凸轮磨损检修 凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累