隔离开关培训课件一(电气化铁路常识).ppt

（一）牵引供电系统 （二）牵引网 * 隔离开关培训教材 学习目的： 1.熟悉电气化铁路的组成； 2.熟悉电气化铁路的特点 ； 3.熟悉牵引供电系统与其他部门的关系。 一、电气化铁路的组成 牵引供电系统由向电气列车提供电能的沿线供电设施构成。 牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、专用的高压供电线路。 牵引网是由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络。 馈电线 接触网 轨道电路 其他设备 连接牵引变电所和接触网之间的导线，一般由多股绞线或高压电缆构成。 沿铁路线路敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输电送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。 主要由铁路钢轨和辅助设备组成兼作牵引电流返回变电所流经的通路。 架空回流线、吸上线、AT变、负馈线、保护线、加强线、捷接线、地线、供电线等。 牵 引 网 （三）接触网 接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四部分组成。 接 触 网 接触悬挂 支持装置 定位装置 支柱与基础 指直接向电力机车供电的架空电线组，它包括接触导线、吊弦、承力索等。 用来悬挂全部接触网悬挂设备并将它的重量传给支持。包括腕臂拉杆和绝缘子。 把接触导线固定在线路中的一定位置以保证接触导线与受电弓的相对位置，使受电弓在导线上滑行取流时，导线不致超出受电弓的范围，又能保证受电弓磨耗均匀。 用来承受接触悬挂和支持装置的全部重量，并将接触导线固定在规定的高度。支柱有硬横梁、钢柱和钢筋混凝土柱之分。 （四）电力机车 电力机车本身不是原动机，而是直接从接触网上获取电能。 电力机车根据获取的电流不同，分为三类： （1）电力机车分类 电 力 机 车 直—直流电力机车 交—直流电力机车 交—直—交流电力机车 电力机车由机械部分和电气设备部分组分。 （2）电力机车组成 电 力 机 车 机械部分 电气设备 由机车车体与走行部分组成 由牵引电动机、辅助电动机、变压器、硅半导体整流器组，开关电器和受电弓等组成 受电弓升起时，与接触网接触，经机车主断路器将电压加到变压器原边线圈，把高压降低后，再经硅半导体整流器组，整流为直流电，供给牵引电动机。 牵引电动机受电转动，通过传动齿轮驱动轮时，产生牵引力，使机车前进或后退。 （3）电力机车工作原理 1——接触网 2——硅半导体整流器组 3——受电弓 4——变压器 5——转向架 6-----车轮 7——钢轨 韶山3电力机车 电力机车受电弓 二、电气化铁路的特点 能大幅提高运输能力 节约能源，降低运输成本 有利于保护环境，并能增加安全可靠度 机车整备简单，占用时间少，运用效率高，司机劳动条件好 三、牵引供电系统与铁路其他部门的联系 牵引供电系统 车务部门 机务部门 工务部门 车辆部门 电务部门 其他部门 （一）与车务部门的关系 1.当区间或站内(包括电力机车整备线、装卸货物线、专用线等)接触网停电接地时，车务部门不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。 2.当接触网有电的情况下，在区段站和枢纽进行调车时，禁止调车人员登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动。敞车、平板车上使用手制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以防触电。 3.在电气化区段内，禁止押运、随车装卸、通勤通学等人员坐在车顶上或装载的货物上。 4.供电人员在巡视时应注意分段绝缘器的运行状态，发现无装卸作业时，应及时通知车站有关人员合闸送电（尤其是气候恶劣的情况下）。 5.装卸作业应由经过供电段考试合格后发给操作证的货运值班人员进行。装卸货物线均设有分段绝缘器和隔离开关，并设有安全作业标志。 （二）与机务部门的关系 1. 接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力机车的车顶上进行任何作业。 2.机车出入库时，机车检修人员应按修程、工艺认真检修受电弓。 3.电力机车整备应在指定的整备线上进行，整备线装有分段绝缘器和隔离