学习任务一 离合器的构造与拆装.ppt

工 作 情 景 描 述 学 习 目 标： 知 识 准 备1 汽 车 底 盘 概 述 内 容 摘 要 一、汽车底盘组成及其各部分的功用； 二、汽车底盘新技术及其发展方向； 三、传动系统布置形式及其特点。 一、汽车底盘组成及其各部分的功用 （一）传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器和半轴组成 1. 离合器 离合器的功用是使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断动力的传递。 2. 变速器 变速器的功用是变速、中断动力、倒车 3. 万向传动装置 万向传动装置的功用是在距离和长度都在不断变化的变速器和主减速器二者之间传递动力。 4. 主减速器 主减速器的功用是降低转速以增加扭矩 5. 差速器 差速器的功用是将主减速器传来的动力分配给左右半 轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯。 6. 半轴 半轴将动力由差速器传给驱动车轮。 一、汽车底盘组成及其各部分的功用 1. 车架 功用：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2. 悬架 3. 车桥 4. 车轮和轮胎 一、汽车底盘组成及其各部分的功用 一、汽车底盘组成及其各部分的功用 二、汽车底盘新技术及其发展方向 1.电子控制自动变速器（AT） 2.电子控制无级变速器（CVT） 3.电子控制直接换挡变速器（DSG） 4.电子控制悬架(ECS) 5.电子控制动力转向系统及四轮转向（EPS/4WS） 6.制动防抱死系统(ABS) 7.电子稳定程序（ESP） … 1.电子控制自动变速器（AT） 2.电子控制无级变速器（CVT） 3.电子控制直接换挡变速器（DSG） 4.电子控制悬架(ECS) 5.电子控制动力转向系统及四轮转向（EPS/4WS） 6.制动防抱死系统(ABS) 7.电子稳定程序（ESP） 现代汽车底盘的发展方向 综合地运用液力机械传动、电子控制技术与网络技术是现代汽车底盘的发展方向。 汽车驱动形式 表达方式一： 汽车车轮总数×驱动车轮数 如4×2、4×4、6×4、6×6 表达方式二： 车桥总数×驱动桥数 如2×1、2×2、3×2、3×3 三、传动系统布置形式及其特点 1.发动机前置、后轮驱动 2.发动机前置、前驱驱动 3.发动机后置、后轮驱动 4.发动机中置、后轮驱动 5.四轮驱动 1.发动机前置、后轮驱动（FR型） 用途：货车、高级轿车、部分客车 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器 操纵方便，操纵机构简单、维修方便。 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。 2.发动机前置、前轮驱动（FF型） 用途：中级以下轿车 优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。 缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。 3.发动机后置、后轮驱动（RR型） 用途：大、中型客车 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。 缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便。 4.发动机中置、后轮驱动（MR） 用途：高级跑车 优点：可获得最佳的运动性能，车身重量分布均衡，方向灵敏准确。 缺点：驾驶员离发动机近，噪音大。 5.四轮驱动（4WD） 用途：越野车和部分轿车、SUV。 优点：马力大，行驶能力强，加速性能好。 缺点：耗油量大，结构复杂。 猜猜看？ 离 合 器 的 分 类 (1)摩擦式 (2)液力式（液力耦合器） 液力偶合器靠工 作液(油液)传递转 矩。外壳与泵轮连 为一体，是主动件； 涡轮与泵轮相对， 是从动件。 当泵轮转速较低 时，涡轮不能被带 动，主动件与从动 件之间处于分离状 态；随着泵轮转速 的提高，涡轮被带 动，主动件与从动 件之间处于接合状 态。 (3)电磁式 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。 在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力。 离 合 器 基 本 组 成 和 工 作 原 理 1.基本组成 离 合 器 基 本 组 成 基本组成包括： 离 合 器 工 作 原 理 工作原理 1.分离过程 离 合 器 工 作 原 理 分离过程 离 合 器 工 作 原 理 离 合 器 工 作 原 理 接合状态 离 合 器 结 构 和 工 作 原 理 3.几点说明 2)踏板自由行程 知识准备3：摩擦式离合器的构造原理 一、摩擦离合器的结构类型 1.按从动盘的数目分为： 单片式 双片式 2.按压紧弹簧的型式分为：周布弹簧式离合器、膜片弹簧离合器 1.膜片弹簧离合器 摩擦式离合器的构造和原理 1）主动部分 2）从动部分 由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成 2.从动部分