高深度地下连续墙施工总结.doc

广佛18标段中间风井连续墙施工总结 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工18标段中间风井基坑招标阶段采用钻孔桩+桩间旋喷桩+内支撑支护；施工阶段，根据总体提供的中间风井处的详勘地质钻孔和补充详勘地质钻孔揭示，中间风井场地范围内砂层较厚，厚度约为7～11.5m，钻孔桩+桩间旋喷桩的止水效果不理想，因此采用防水效果好的连续墙支护。 中间风井围护结构连续墙于2012年5月12日正式开工，至2012年8月16日浇筑最后一幅连续墙，历时96天，顺利完成中间风井围护结构连续墙的施工。 第一章 工程概况 1.1 工程概述 珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标段土建工程合同段包括沥滘站、站后折返线、南州站-沥滘站盾构区间土建工程及其附属工程。 中间风井（兼盾构吊出井）中心里程 YDK30+576.985 (ZDK30+595.570)，基坑平面尺寸为22.8x15.1 m，深度 40.674m，风井位于线路直线段上。中间风井西侧和南侧各设置1个敞口风亭，风亭平面尺寸5.0x5.5m，埋深 9.072m；风井东侧设置1个排风井和1个新风井，风亭平面尺寸2.4x2.4m，埋深3.972m。中间风井考虑预留双洞大断面暗挖折返线施工条件。 中间风井（兼盾构吊出井）位于南环立交南侧的绿化带内，东南侧为长江货商业城，占用施工场地面积为6584m2，场地占用时间约22 个月，施工场地范围内无管线，无需交通疏解。中间风井基坑距离南环立交桥桩最小距离约30m，南环立交桩基为Φ1500mm 钻孔桩，桩长约15～25m。 1.2 中间风井结构形式 本标段中间风井围护结构招标阶段设计为φ1200@1350钻孔桩+内支撑支护形式，桩间采用旋喷桩止水。 施工图设计阶段，根据地质补充勘探报告，考虑中间风井砂层厚度较大，设计为风井围护结构采用800mm连续墙+七道钢筋混凝土支撑（局部八道），附属结构采用800mm连续墙+两道支撑支护形式，风井连续墙嵌固深度不小于1.5m，在连续墙内外各密贴做一排Φ1200三管旋喷桩；主体风井基坑平面尺寸22.8x15.1m，埋深40.674m，主体风井连续墙共16幅，分别有4个“L”型、10个“一”型（长5m）槽段，2个“T”型槽段；支撑竖向间距分别为1.5、4.5、5.0、4.5、4.0、5.0、4.0、5.5m。第一道支撑采用600x800mm钢筋混凝土八字撑，作用于1200x800mm 的冠梁上，第二道支撑采用800x1000mm钢筋混凝土八字撑；第三～五道支撑采用800x1000mm钢筋混凝土对撑，第六、七道支撑采用800x800mm钢筋混凝土对撑；第一、二、三、六、八道斜撑采用800x800mm的混凝土斜撑。混凝土腰梁上尺寸1000x1000mm。围护结构平面图如图1所示。 图1 中间风井兼盾构吊出井平面图 中间风井西侧和南侧各设置1 个敞口风亭，西侧敞口风亭基坑平面尺寸5.5x17.0m，埋深9.072m，围护结构采用800mm 连续墙+二道支撑，西侧敞口风亭6个连续墙槽段分别有2个“L”型、4个“一”型槽段。 南侧侧敞口风亭基坑平面尺寸5.0x5.5mm，埋深9.072m，围护结构采用800mm 连续墙+二道支撑，南侧敞口风亭4个连续墙槽段分别有2个“L”型、3个“一”型槽段。 南侧和西侧敞口风亭均与中间风井主体共用一侧连续墙，另外一侧连续墙受力段嵌固深度不小于4.0m。构造段进入4-1粉质粘土层不小于1.0m；支撑竖向间距分别为1.5 和3.8m。冠梁截面尺寸为800x600mm，第一道混凝土支撑截面尺600X600mm，第二道钢支撑Φ609，t=14mm，钢腰梁2 工45C 型钢。新旧连续 墙接头处采用三根A600@400双管旋喷桩加固，加固长度与附属风道的连续墙同长；新风道和排风道的基坑的搅拌桩挡墙与连续墙接头处采用三根A600@400双管旋喷桩加固，加固深度同搅拌桩挡墙的深度。 第二章 地质水文概况 2.1 地质概况 2.1.2自然地理概况 中间风井位于长江交易场北门草坪里面、南环高速公路旁、较窄路面四通八达，交通繁忙，地势平旦，标高7.5米左右。 根据广州市基岩地质构造纲要图，中间风井位于华南准地台，桂湘赣粤褶皱束，三水断陷盆地，地处天河向斜南翼；属广三断层上盘，地层呈单斜状，走向近东西，倾向近西北，倾角10~25°。°或75～85°，多呈闭合状。 2.1.2岩土工程特征 区间范围内上覆土层为第四系(Q)，下卧基岩为为白垩系下统白鹤洞组广钢段（K1b2 ）、猴岗段（K1b2 ），中间缺失第三系。各岩土层分布及特征分述如下： 1人工填土层(Q 4ml) 杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘 土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片