ac-121-fs-2015-126运输航空副驾驶预备课程.pdfVIP

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-121-FS-2015-126 咨询通告 下发日期：2015 年11 月 27 日 编制部门：FS 批 准 人：胡振江 运输航空副驾驶预备课程 1. 背景 传统的商用驾驶员执照训练是在低空、低速、单个驾驶员操作、设备简单的单发或多发活 塞发动机飞机上进行的。其主要目的是为通用航空培养飞行员，与 CCAR-121 部运输航空公司（以 下简称航空公司）的高空、高速、多人制机组的现代商用运输飞机所需飞行员的能力具有较大 差异。为了弥补这样的能力差距，中国民用航空局要求进入航空公司进行组类Ⅱ飞机初始训练 的副驾驶应完成高性能多发飞机训练课程。该训练为副驾驶提供了航空公司所需要的知识、技 能、态度，为运输航空的运行安全和持续发展做出了贡献。 随着模拟机技术的不断发展，在国际民航组织的推动下，使用模拟设备培养合格的飞行员 逐渐被行业接受，通过发挥模拟设备的优势，不仅有利于训练安全的保证，而且可以达到甚至 高于真实飞机的训练效果。如 CCAR-61 部所批准的多人制机组驾驶员执照（MPL），其训练方式 已取得成功并已经得到航空公司的认可。 在这种新的训练理念下，通过航空公司的深度参与，使用模拟设备替代真实飞机，可以开 发出更加符合航空公司运行需求的训练课程，更好的补充副驾驶在进入初始训练前所需的知识 — 1 — 和技能，同时拓宽了航空公司副驾驶的培养渠道。 《运输航空副驾驶预备课程》由航空公司或 CCAR-142 部训练中心 （以下简称训练中心）开 发，运用基于能力的训练理念设计、实施并评估课程，以提升训练效果。 2. 适用范围 2.1.本课程仅作为按 CCAR-121 部运行的公共运输航空公司飞机驾驶员，进入最大起飞全重 136,000 千克 （含）以下的组类 II 飞机初始训练前的预备课程，本课程不得替代后续的初始训 练。 2.2. 本课程可以替代按照咨询通告 《高性能多发飞机训练要求》（AC-141-02 ）要求的 20 小时 高性能多发飞机训练。 2.3. 本课程应在经中国民用航空局按照 CCAR-121 部批准的运输航空公司或按照 CCAR-142 部 批准的训练中心实施，对于实施本课程的航空公司和训练中心，本咨询通告统称为训练机构。 2.4. 实施本课程训练的训练机构应具有为航空公司实施初始训练的资质。完成本课程的驾驶员， 其初始训练应与本课程在同一训练机构完成。 2.5. 拟安排驾驶员实施本课程的航空公司列入其运行规范的组类 II 飞机的数量应不少于50 架。 2.6. 局方不受理在境外实施本课程的申请。 3. 定义 基于能力的训练和评估，是指根据培训对象的实际表现状况进行的训练和评估，它重点关 注培训对象实际训练应达到的标准和评估方法，以及针对特定标准进行训练的课程开发。 4. 进入条件 进入本课程的驾驶员，应持有多发飞机和仪表等级的商用驾驶员执照，并满足咨询通告《进 入副驾驶训练人员的资格要求》（AC-121-36 ）中除高性能飞机训练外的其他副驾驶训练的进入 条件。 5. 地面训练和考试要求 5.1. 本课程应至少包含 80 小时的地面课，至少包含以下内容： — 2 — 1) 人为因素、机组资源管理、威胁差错管理，包括：  高空人为因素  疲劳  交流  情景意识  工作负荷管理  领导与协作  决策与解决问题  文化与安全 2) 航线运行知识，主要涵盖航空公司航线运行过程中使用的基本知识内容，包括：  航空公司的运行控制  航班运输机场的运行知识  大型运输飞机的飞行性能及运用  气象资料的分析及运用  高空气象及天气对飞行