任务十二气门间隙的检查与调整汇总.ppt

气门间隙调整的方法 目前用得较多的有逐缸调整法和两次调整法。 逐缸调整法: 第一步：使第一缸处于压缩上止点，检查调整第一缸的气门间隙 第二步：转动曲轴，使下一缸处于压缩上止点，进行检查调整 第三步：如此类推，直到调完所有气缸的气门 第一步：把一缸活塞转到压缩上止点 第二步：按“双排不进”检查调整一半气门 第三步：转动曲轴一圈，检查调整另一半气门 二次调整法: “双排不进”法 工作顺序 1 3 4 2 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 四缸发动机气门间隙的调整排列 直列六缸发动机工作循环表 工作顺序 1 5 3 6 2 4 第一遍（一缸在压缩上止点） 双 排 不 进 第二遍（一缸在排气上止点） 不 进 双 排 六缸发动机气门间隙的调整排列 进气门和排气门的确定 ①根据气门与所对应的气道确定。 ②用转动曲轴观察确定。 方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号。然后按工作顺序依次检查各缸，做好记号。 一缸压缩上止点的确定 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 步骤如下： 1)拆下摇臂室罩盖，使用扳手和螺丝刀，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。 2)调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。 气门间隙调整 二、配气相位的检查 1)先将发动机各气门间隙按要求调整好。 2)转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点位置；在第一缸火花塞处安装一个百分表，如图所示；在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。 顶置气门式配气相位测量 3)在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。 4)慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点是尚未关闭的降程。 5)逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表指针应与气门平行），并置于“0”位。 6)慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气上止点的升程。 7)将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。 配气相位的调整 调整配气相位时，应根据不同情况采取不同的措施。如个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决；若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有小，且不符合规定值时，表明各缸迟早不一，通常是由于凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴：如各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟，反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位均适当提前。 汽车发动机机械系统检修 学习任务十二：气门间隙的检查与调整 任务介绍 本任务是在发动机机械实训室进行的，通过本任务的学习，学生掌握气门间隙的检查与调整的方法；气门间隙的作用及引起气门间隙变化的原因，掌握所用的检修设备的使用方法。 任务分析 知识点：配气相位的作用 气门间隙的含义 技能点：正确测量与调整气门间隙及工具的使用 一、配气相位 配气相位:用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形即称为配气相位图。 包含： 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角 相关知识 （1）定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。 （2）目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 1.进气提前角 （1）定义：在进气冲程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。 （2）目的： ①利用压力差继续进气 ②利用进气惯性继续进气 2.进气迟后角 由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180°+β 。 （1）定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角。排气提前角用γ