三峡过闸标准船型的初步思考汇总.ppt

三峡过闸标准船型的初步思考 钟守道 重庆长江轮船公司船舶设计研究院 前言 实施三峡过闸运输船舶船型标准化，其主要目的为改善三峡大坝对长江航运发展的可能瓶颈制约，充分发挥三峡船闸的过通能力，使其过通能力最大化，从而有力地促进长江航运的持续健康发展，满足社会经济发展对物流运输的需求。 目录 一 长江水系运输船舶标准化发展及现状 关于三峡过闸标准船型下一步的思考 二 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 起步阶段（1975 ～ 1980）：从七十年代中期，我国内河船舶船型标准化工作开始起步，成立了船舶标准化委员会，颁布了内河船舶修造标准。 发展阶段（1980～2000年）：这一时期船型标准化工作的特点是船型简统选优和制订船型标准同步进行，相继制定和颁布了一些行业标准，引导内河船型向标准化方向发展。 引导性阶段 2001年交通部颁布了《内河运输船型标准化管理规定》，要求新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当符合交通部制定的主尺度系列标准。随着2004年三峡船闸正式通航，交通部发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，要求通过三峡枢纽过坝的内河干散货船、液货船、驳船（队）、集装箱船、滚装货船、Ⅰ型客滚船、Ⅱ客型滚船等主尺度符合该尺度系列规定的总长、总宽的要求。 强制性阶段 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度 船型 LOA (m) BOA (m) 干散货船 110 19.2 液货船 100 17.2 驳船 90 16.2 集装箱船 110 19.2 I型客滚船 110 19.2 II型客滚船 113.8 25.4 滚装货船 110 19.2 普通客船 87 14.8 普通客船主尺度标准未实施， I型、II型客滚船后来要求不允许过坝。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 船长方向：标准船型的最大总长为110m,而三峡大坝五级船闸每级闸室纵向同时通过两艘标准船型，有效利用的闸室长度仅为220m，闸室长度未能充分利用。 存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 船宽方向：标准船型的最大总宽为19.2m，对于总宽为34m的每级闸室，其横向仅能通过1艘最大主尺度的标准船型，另一艘因为船宽最大只能为13.2m，而这种宽度的船型经济效益太差，没有船东愿意建造。每闸实际只能通过2艘标准船型，导致闸室的实际利用率低。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用 标准船型总长最大为110m，总宽最大为19.2m，因此长江上游新建码头当时按此尺度修建泊位和起吊设备等码头基础设施。以后随着标准船型主尺度的改进,可能会导致某些船型靠泊时需要占据2个泊位，起吊设备起吊幅度不足等相关问题。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 存在的主要问题：影响了基础设施建设 长江水系运输船舶主尺度系列标准发展 现有三峡双向五级船闸的设计通过能力为1亿吨，但2011年就已经达到了这个水平，提前19年达到原设计能力。鉴于按原标准尺度建造的船型存在的问题，未能充分有效的利用闸室尺度，促使交通运输部于2012年12月25日出台了《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》，以有效提升三峡船闸的过通能力，于2013年4月1日起生效施行，同时《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》废止。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》 各种船型最大主尺度 船型 LOA (m) BOA (m) 干散货船 130 16.2 液货船 105 16.2 驳船 110 16.2 集装箱船 110 17.2 滚装货船 110 17.2 该标准由交通运输部2012年第69号公告发布，2013年4月1日起生效施行。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 本主尺度系列的主体思想按一闸四船设计 干散货船等重心低的船舶宽度限制在16.2m。 集装箱、滚装货船等重心高的船舶考虑到稳性方面的影响，船宽限制增至17.2m，并考虑集装箱船与滚装货船待升船机竣工以后采用升降方式过坝。 与旧标准相比的进步 ：提升了船闸对干散货船的过通能力 现标准散货船最大总长为130米，型宽为16.2米，闸室中可同时摆放4艘船，最大限度地利用了闸室尺度。由于散货船重心低，稳性无问题，船舶载货量大，既确保了船闸的最大有效过通能力，又兼顾了船东的经济效益，相比以前的标准尺度，这是一个大的进步。 长江水系运输船舶标准化发展及现状 一 前言 对于重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，新标准将其