劳动东路站实施性施工组织设计选读.docx

劳动东路站实施性施工组织设计1 编制说明1.1编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标劳动东路站施工设计图纸；（2）长沙市轨道交通5号线一期工程一标劳动东路站工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及业主和长沙市当地有关在安全质量文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（4）长沙市轨道交通5号线一期工程调度手册；（5）指导性施工组织及总体工期筹划；（6）我公司前期施工调查和项目管理策划，以及在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果和现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。1.2编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，分清主次，把人力、物资、设备、财力考虑放在重点项目和关键线路上，同时兼顾一般工程的衔接和配套，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标做到均衡施工。突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。贯彻“永、临结合”原则，凡有条件利用的正式工程，均应优先安排施工以便施工过程中利用。贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用当地资源，减少施工运输的投入。对施工现场全过程控制，实行动态管理原则。1.3编制范围劳动东路站土建施工范围包括：围护结构、土石方开挖、结构防水、综合接地、杂散电流、主体结构施工、土方回填、附属风亭及出入口通道施工等。2 工程概况2.1工程概况劳动东路站为5号线一期工程的第六个站，位于万家丽路与劳动东路十字交叉路口南侧，沿万家丽路南北向布置。西侧为万家丽高架桥、东北侧为公园、西北侧为圭塘河社区公园、西南侧为圭塘河沿线、东南侧为华菱新城地标。劳动东路站为岛式地下三层车站，采用明挖顺作法施工，结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。车站全长177.4m、标准段宽度20.3m、基坑深度27.619m，本站共设置2个出入口通道，1个换乘通道；3个出入口、1个消防口（换乘通道）、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站，且为盾构站内过站提供条件。劳动东路站设计布置图及现场站位示意图详见图2-1，站位周边环境现状详见图2-2：2.2工程主要技术标准及要求 （1）结构混凝土等级及抗渗等级:采用钢筋混凝土结构，车站顶、底板及侧墙采用防水混凝土。（2）结构防水设计:车站及出入口通道防水等级为一级。（3）结构安全等级：结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。（4）建筑类别：地下车站的建筑等级为四类，使用年限为100年。（5）耐火等级：地下车站主体耐火等级为一级，出入口的耐火等级为一级。图2-1 劳动东路站设计布置图及现场站位示意图华菱新城地标万家丽高架桥图2-2 劳动东路站周边环境现状图2.3主要工程数量本项目主要工程量为：商品混凝土69350.6m3、土方外运161983.7m3、钢筋18111.6t、水泥2499.3t，防水卷材26352.8㎡，钢支撑3696.2t。主要工程数量详见表2-1：表2-1 劳动东路站主要工程数量表2.4自然条件2.4.1工程地质与水文地质2.4.1.1场地条件本车站沿万家丽路南北方向布设，交通繁忙，东北侧为新城华菱地标，西侧为万家丽高架桥,东侧中部为高压铁塔和紫丹红木家俬，东南侧为中城丽景香山29#栋。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地形平坦。根据长沙地区区域地质资料，本工程场地位于湘江以东，对其有影响的地质构造主要发育有杨泗庙—观音港向斜、奎塘—大托铺断裂（F128）、东山镇—石桥断裂（F132）。2.4.1.2工程地质根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布沥青路面、素填土、杂填土，其下依次为粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。本车站基坑底土层为中风化泥质粉砂岩。本场地发育的地层自上至下各岩土分层及其特征如下:（1）第四系全新统人工填土地层（Q4ml)1-0沥青路面（Q4ml）：主要由道路路面及其基层组成，本层直接出露于地表，采取率约90%。层顶标高为33.71～43.83m，层底标高为33.31～43.63m，厚度为0.20～1.00m，平均厚度0.53m。1-1素填土（Q4ml）：褐黄色，稍湿，稍压实～欠压实状，以黏性土为主，局部含砾石，硬物质含量约30%，采取率约85%。层顶标高为33.31～44.17m，层顶埋深0～7.80m，层底标高为32.51～38.99m，厚度为0.80～8.60m，平均厚度5.58m。1-2杂填土：杂色，稍湿～很湿，结构较松散，以砂土混碎石、砼块等建筑垃圾为主，混黏性土，硬质杂物35