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船舶失电船首触浅引发的思考 上海远洋运输有限公司 李 洪 0 事件经过 浅水区偏转 。阻止事故发生。经查 ，触浅过程未接触或 某船某 日于窗 口时间 1300L抵 目的港天津 ，抵港 损坏水面船只、灯浮、建筑物、码头设施和水下设施等， 预算水尺为艏 10．50m，艉 l1．70m。在天津港报告线东 未妨碍航道通行 ，未发生污染 ，船舶及船体水下部分无 侧停车淌航待引航期间进行正倒车试验 ，正常。1412 异常。 时引航员登船 ．1439时过大沽灯塔 ，1503时过 36号灯 1 事情原 因 浮 。1519时过D1灯浮前通知人员前后分开 。由于距前 经初步排查 。副机 自动冲洗滤器脏堵，加上用 电高 方进港船较近 ，停车淌航后速度在 6kn以下；过 D3灯 峰引起机舱失电。事后了解到 ，进港前电机员检查应急 浮后需大幅右转进北港池 。该船进车，先后右舵 10。～ 发电机 电瓶 ．将应急发 电机转换起动控制按钮置手动 右舵 20。一右舵 1O。；为增加舵效 ，从微进到进一。 位置 ；在进港靠泊时火警误报警 ，电机员更换火警探 船刚过右侧 D3灯浮时(约 1521时)，在车进一 ，右 头。失 电后，轮机部人员按应急部署下机舱就位，在临 舵 1O。，艏向304。，速度约 7．6kn状态下机舱突然失电。 时应急 电源 (由另一路蓄电池组直流电瓶组成)提供的 此时，前后分开的人员有 3人(水头、木匠、一水)被 困 应急照明下恢复供电操作。因无应急发电机提供交流 电梯。船舶以缓慢的角速度从 282。向进港池的计划航 电源无法起动主发电机原动机 ，未 留意查看主配电板 向315o右转 ，协靠 的2条拖船还在途 中 (从 D3灯浮 上电源指示灯是 由应急发电机提供的交流 电还是 蓄电 到预靠泊位约 1．7nmile，以往 习惯在右正横 D5灯浮 池组提供的直流电供电，在起动主发电机原动机未果 时带好拖船)。船长要求引航员急令协靠拖船加速靠右 后 ，检查应急发电机 间、起动应急发 电机 ；起动调试后 前右后带缆，同时急告大副准备抛双锚 。1525时左锚 将应急发 电机起动控制按钮从手动位置置 自动位置 ， 抛 1节入水 。2节锚机刹牢，1526时右锚抛 1节入水刹 回到机舱 ：但应急发电机仍未提供应急交流电源到配 牢。前拖船在 No．2舱右舷顶推，后拖船在右后带缆 。随 电板，主发 电机原动机仍无法起动；再检查应急发电机 后引航员联系拖船调度 。增派大功率拖船支援。 间调试应急发电机 电流、电压 、相位、频率正常后 ，起动 事后大副回忆 ，抛双锚吃力 。1532时船舶在双锚 控制按钮置手动位置 ，手动并人应急配电板 向主配电 作用下被拉停 ．船首近 10m等深线附近触浅；船距 D5 板配电，主发 电机起动。此时，船舶在双锚作用下被拉 灯浮东侧约 80m，艏向349。，1533时供电，1535时机 停，船首于 10m等深线附近触浅。 舱报告可用车。查看六面水尺 ：艏左 9．8m，艏右9．7m， 2 经验教训 舯左 l1．0m，舯右 1O．5m，艉 11．8m(中部)。当Ft潮汐 ： 机舱失电，特别是在通航密度较高海 区、狭水道航 1432时最低潮始涨水 ，木匠、三轨测量油舱、压载舱和 行、进出港、靠离泊时全船失电，若操作处理不当，后果 大舱污水井。1553时经检查测量 。大舱污水井、压载舱 不堪设想。SOLAS公约和船舶建造规范对船舶失电采 和油舱均无异常。增援的大功率拖船带妥左后右后， 取后续保障措施 ，主要是对其设备设施配置要求进行 1555时艏吃水 l0．1m，绞双锚 ，拖船起拖；引航员建议 规范并强制实施 。 暂不用车 ，1602时艏吃水 l0．2m，船微退 ；1607时左锚 SOLAS公约第 lI一1章构造一结构 、机电设备 D部 绞起 ，1609时右锚绞起 ，船退速 1．3kn；1615时D5灯