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蓄电池机车新型控制触发板 QD—— 直流牵引电动机 2．2 原机车脉冲触发板上的厚膜电路模块ZKZ EB—— 蓄电池 控制模块、MCF功率放大模块、QYK1—1方波发生器 ZK—— 斩波器 模块 由分立元件构成 ，加工繁琐、性能不稳定、合格 GZ—— 续流二极管 率低。 当周期T不变，用改变接通时间tl来改变值，这 2．3 原机车触发板电路设计有缺陷，保护措施 种控制方式称定频调宽；当接通tl不变 ，用改变工作 不到位，运行可靠性差。 频率厂 ‘ )来改变 值，这种控制方式称定宽调 2．4 原机车触发板的控制电源和脉冲电源没有 隔离措施，干扰严重，使斩波器输出大电流时陛能不 频 ；另外还可以采用宽度和频率同时调节的方式称 稳定 。 频宽双调式。本控制箱采用定宽调频控制。 2．5成品合格率低，须反复匹配参数，调试不方 便。 正是由于这种触发板在使用中容易损坏，在 目 一 ． 前出厂的每台司控器上都另配有两块备用板，增加 t1 t2 l T ’ 了司控器的生产成本，使用不方便。 h 3 机车新型触发板的技术方案 为了克服原机车专用触发板上述不足，新型机 车专用触发板对线路进行了全新的设计，设计框图 图2 电流电压波形 如图4所示。 由此可见，适当控制斩波器的通、断时间t和t， 可使导通比仅在0到 1之间变化 ，u 在0到E之间变 化 ，就可控制斩波器的通断来调节机车的速则相应 的牵引电动。 图3 晶闸管斩波器主线路图 机的端电压度。5t、8t防爆蓄电池电机车晶闸管 图4 机车新型触发板方框 图 斩波器主线路图见图3，其中KZ为主晶闸管，KZ：为 调感线圈：电感量的变化作为触发板的主令给 关断晶闸管，KZ，为换流晶闸管。 定信号，安装在司机控制器上。 2 原机车触发板问题分析 控制电源输入 ：作为新型机车专用触发板上高 频脉冲电源电路和信号放大电路的控制电源。 2．1原机车触发板上的为场效应管及单结晶 主控同步电源输人、关断同步电源输入：分别取 管 ，在制造和使用中损坏率高，采购价格高，供货困 自主控晶闸管阳极电压和关断晶闸管阳极电压，两 难 。 个电压既作为主控脉冲电路和关断脉冲电路的控制