motec 学习经验概要1.doc

Motec m84是一款ECU，我们通过相关软件MoTeC M84 ECU Manager（在官网上可以免费下载）对其进行设置及调控，在完成了所有步骤后m84就可以对整车进行控制。 本文主要是针对使用motec m84，对本田CBR600发动机进行调试。 下面先来看看CBR600发动机的一些基本技术参数 接下来，结合CBR600的特性，说明ECU manager的使用方法。 打开文件 file---open file 打开文件后会看到各种仪表或图表，他们都会在连接了ECU后实时反映ECU读取到的各种数据如转速（RPM）、过量空气系数、进气温度及压力等 在页面上方有7个主选项栏，下面逐一说明 File 主要是对文件进行管理，如打开，保存，关闭，把文件导入ECU等等。 Adjust 是我们使用的最多，也是其中最关键的一栏。通过它我们才能对各种参数进行修改。（下面会重点介绍） View 是用来监视ECU工作情况的，在他之下我们可以看到几乎所有数据（传感器的、输出的信号等等）以及ECU报的错（他觉得不合理或不正常的地方）。 Tool 是在我们设置各种参数的时候很有用的各种小工具，起着辅助作用。 Layout 是对页面布局进行调整，可以删掉一些仪表，也可增添，还可以新增一个工作页面。 Utilities 包含了几个实用的功能：曲轴凸轮轴的位置信号显示、回传储存的数据、开启ECU的功能、更新ECU的内部软件系统，最后一个“Test Outputs“ 我暂时不太理解他的功能 Help 顾名思义就是一些帮助文档了 下面是对使用motec的基本操作步骤的介绍，中间会穿插有一些英文单词的解释，以及一些实用的功能的介绍（会以*指明）。 基本参数初始化，按如下操作打开Main Setup 在该步骤中需要设定的参数有如下5个 第一个——汽缸数 第二个——计算发动机效率eff的方法（通过节气门开度TP or 进气歧管压力MAP） 第三个——计算发动机负载load的方法（同上，只不过上面上的效率是作为喷油标定平面的一个变量，而此处的负载则是用于点火提前角的平面） 最后后两个我还没有理解是什么意思，但我们暂时用不到。 *那么这一步中就会遇到一个很重要的功能——F1 实时帮助文档 在右下角处我我们可以看到“Press F1 for more help”，在之后的各种参数设置及标定的途中，我们还会经常看到这句话。 每当我们看到它时，就说明motec有更详细的说明/解释隐藏了起来，按下F1就可以查看，如此时按下后 隐藏的帮助文档就弹出来了。 喷油参数初始化 此步骤需要设置的参数有以下几个： 第一个——最大的喷油脉宽，单位为毫秒mscd（在喷油量标定平面中是以该值的百分数来表示喷油量的） 第二个——喷油嘴的工作电流，单位为安培Amps 剩余的5个参数非关键参数，可以从帮助文档来获知如何设定。 点火提前角的参数初始化 此步骤需要设置的参数有以下几个： 第一个——点火信号的模式，下降沿或上升沿触发。该参数十分重要，若是设置错误，会使火花塞工作时间过长，使得发热严重，甚至损坏发动机。Cbr600rr是下降沿触发 第二个——线圈数量 节气门位置传感器参数初始化 此处只需要记录节气门（Throttle）在全开与全关的情况下，节气门位置传感器（TPS）的读数即可。 曲轴/凸轮轴位置传感器 如下点开 下面是需要设置的参数： 由于上面介绍了帮助文档的操作，故下面不对每项都做详细说明。 1、传感器类型（正常齿、缺齿、多齿……） 我们选用22号，一款福特的车，传感器类型与cbr600相似。 2、传感器的齿数。为12 3、齿数比，帮助motec到缺/多齿的信号。为40 4*、曲轴正时位置（索引）。这是很重要的一个参数，表示了凸轮轴信号将在曲轴正时信号前多少（角度）出现。 该参数用以下方法来确定 打开 “Ref Sync Capture” ①对正常齿传感器：先把发动机调整至第一缸的上止点。然后通过外力使发动机转动，直到出现Sync信号，以此为起点继续转动发动机，直到回到第一缸上止点时经历过的角度即为CRIP。 ②对多/缺齿传感器：转动发动机，直到出现Sync信号，以此为起点继续转动发动机，直到出现多/缺齿的信号的下一个齿信号，转过的这一段角度即为CRIP。 5、剩下的六个为： Ref/Sync传感器种类：为电磁式（magnetic） *Ref/Sync传感器的信号极性：为下降沿（fall） Ref/Sync传感器的触发电压（用于过滤掉较小的干扰信号）：视情况设定，只有大于该值的信号才被认可。