实验二交流发电机实验.docVIP

实验二 交流发电机实验 一、实验目的 1.熟悉交流发电机的主要特性； 2.熟悉晶体管调节器的功用； 3.检验点火线圈的放电强度； 4.学会使用汽车、拖拉机电器万能实验台对交流发电机进行检测； 5.能够根据相关的原理标准对检测结果做出正确的结论。 二、实验的主要内容 1、发电机空载和输出特性试验 2、交流发电机调节器试验 3、点火线圈放电强度试验 4、分电器点火提前角的试验 三、实验设备和工具 1.汽车、拖拉机电器万能试验台一台 2.万用表 3.JF 13A交流发电机，其主要参数为： 空载转速n0 ≤ 1000 r/min 最高转速nmax ≤ 2500 r/min 额定转速n0 ＝ 2000 r/min 额定电流IN＝25A 额定电压UN＝14V 4.FD44分电器 5.DQ132点火线圈 6.晶体管调节器JFT 145 四、实验原理 发电机结构与工作原理：汽车用交流发电机，一般是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分。交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。 1、发电机空载和输出特性试验 试验接线如图1-1所示，利用试验台上的直流调速电机模拟汽车发动机工作，通过连接盘带动交流发电机旋转。利用可调电阻模拟汽车负载。 2、交流发电机调节器试验 试验接线如图1-2所示。 3、点火线圈放电强度试验 利用万能试验台上三针放电针，检验点火线圈的放电强度。可以调整放电针的放电间隙，每增加1毫米的间隙，其放电电压近似增加1.5KV。 4、分电器点火提前角的试验 通过调节电机的速度模拟发动机的不同转速，检测分电器离心点火提前调节装置对点火提前角的影响。 五、实验方法和步骤 方法： 空载试验——在检查接线无误后，将可调电阻调到最大位置或从电路中断开，逐步提高直流调速电机的转速，此时交流发电机处于他激状态，蓄电池向交流发电机励磁线圈供电。随着电机转速的提高，交流发电机的端电压上升，观察电压表的变化，当其读数等于蓄电池的空载电压时，断开蓄电池上的开关，若发电机能转入自激状态（端电压不下降），记录下此时电机的转速n1（空载转速）和发电机的端电压；若发电机不能转入自激状态，则继续缓慢升高直流调速电机的转速，直至发电机能转入自激状态为止，记录下电机转速n1和端电压U。调节电阻器，随着电阻的逐步减小，电流I值不断上升，当电流达到发电机的额定值IN时，记录此刻电机的转速n2（满载转速）。 输出特性试验——在检查接线无误后，将可调电阻调到最大位置或从电路中断开，逐步提高直流调速电机的转速，此时交流发电机处于他激状态，蓄电池向交流发电机励磁线圈供电。随着电机转速的提高，交流发电机的端电压上升，当电压升至发电机额定电压UN＝14V时，记录此时电机转速n1。逐步减小可调电阻的阻值，并提高电机的转速，维持发电机端电压稳定在14V，记下不同时刻的电机转速n和对应的电流值。绘制U＝const时，I＝f(n)0O），在检查接线无误后，启动调速电机，逐步提高速度，观察不同转速下放电火花在刻度盘上对应角度并记录。此试验可以检测分电器离心点火提前调节装置的功能。 步骤： 1.将交流发电机安装固定在万能试验台支架上； 2.将连接盘与直流调速电动机可靠连接； 3.将直流调速电动机的转速指针指向0位置，可调负载电阻调到最大阻值； 4.将转速表量程开关转在0～5000r/min位置； 5.接通电源，根据各个具体试验项目调节试验台上的调速盘、可调电阻等，并记录数据。 六、实验报告主要内容及要求 空载试验: 记录电机空载自激运行的最小转速n1： ，此时发电机的端电压UO： ，以及电机满载时的转速n2： 输出特性试验： 绘制U＝14V时，I＝f(n) 转速rpm 点火提前角（度） 真空度（毫米汞柱） 点火提前角（度） 七、实验注意事项 1.一定要将交流发电机可靠、牢固地固定在试验台的支架上，防止高速时发电机飞出。 2.在接通电源前，确保调速电动机的转速设定指针对准0刻度，因为调速电动机刚启动时，负载很轻，若此时转速设定过高，有可能应电流过大而损坏电机。 3.每次试验前，确保电路连接正确。 4.在做交流发电机特性试验时，应确保连接盘与调速电机可靠连接。  图 1-1 图1-2