七公司管理创优方案070815.docVIP

上海虹桥机场扩建工程西航站楼 项目管理创优计划 概述 上海虹桥机场扩建工程西航站楼建设单位为上海机场集团有限公司；设计单位为华东建筑设计研究院有限公司；上海东方投资监理有限公司是本工程的投资监理；上海建科院建设工程咨询有限公司是本工程的施工监理；上海建工股份有限公司是本工程的总承包单位，向建设单位实行总负责，实施工程总协调、总承包和总控制。 我上海第七建筑有限公司为西航站楼北侧的施工主承包单位。 虹桥机场西航站楼是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，航站区规划与综合交通枢纽的规划相辅相成，航站楼与交通枢纽功能互补，一体设计。本期施工的航站楼按年旅客量2100万设计，二期建成后可扩展为3000万，土建结构在本期施工中基本到位并设置了预留空间及扩展空间。有长廊和主楼组成。 上海虹桥场扩建工程西航站楼期航站楼工程是上海市重点工程，也是我们市建七公司的头号重点工程。作为本工程的主承包施工单位，我们既感荣幸也深感压力。 上海机场扩建工程西航站楼从施工策划开始，至我们进场开工，一直是将“鲁班奖”这一中国建筑最高奖作为我们的最终奋斗目标。 “鲁班奖”是优中之优的工程，是安全、适用、美观的工程，是技术含量高的工程，是经得起微观检查和时间考验的工程，是多处部位均能反映出其精致、细腻特色的工程、是一个整体达到精品的工程。 高品质的工程需要高平品质的精心策划，以下我们就上海机场扩建工程西航站楼工程在创建质量安全目标、组织管理体系、分阶段实施计划、重点控制、具体创优措施等予以阐述。 一、工程概况 1.1建筑功能简介 上海虹桥综合交通枢纽工程从西向东依次由西广场（轨道交通2号线、10号线、青浦线、5号线、17号线车站）、虹桥铁路客站、高速磁浮车站、东广场（轨道交通2号线、10号线车站）以及虹桥机场上海虹桥机场扩建工程西航站楼。 1.2西航站楼简介 上海虹桥机场扩建工程西航站楼由航站主楼、登机长廊组成。总建筑面积34.8万平方米。±0.00相当于绝对标高5.15m。其中主楼长270m，宽108m，高24.650m/45m(混凝土结构面／钢结构面)，局部有地下一层和共同沟，地上8层；登机长廊为л形，总长约1740m，宽45m，高18m，局部20.65m、27.65m；地下局部一层共同沟，地上局部三层、四层和五层。 1.3结构概况 本工程结构的设计基准期为50年，设计使用年限为50年（混凝土结构的耐久性为100年）。本工程地上结构为现浇钢筋砼框架及钢框架结构体系，基础面以上由结构缝划分为20个独立单元，其中航站主楼为B1、B3、B5三个结构单体；登机长廊为A0～A6、B2、B4、B6、C0～C6十七个结构单体。结构缝兼作抗震缝及伸缩缝。 1.3.1主搂 （1）航站楼主楼基础分为地下室深基础、共同沟基础及一般浅基础。深基础埋置深度-10.250，底板面标高为－8.050，地下室外墙板厚度一般为500。共同沟底板面标高为一般为－4.400，共同沟外墙板厚度为350。浅基础面标高为－1.050。 ±0.00层的结构楼层，对于有地下室和共同沟的部分，采用现浇钢筋混凝土梁板结构；其他均采用预制板加叠合现浇楼板的形式。 （2）航站主楼在20.650标高至24.650标高设置转换层，将下部18m×18m柱距钢筋混凝土框架体系转换成横向7.5m、3m、7.5m，纵向6m、6m、6m柱网的钢结构框架体系，以满足建筑层高、建筑功能和建筑效果的要求。转换层横向采用18m单跨、纵向采用18m连续跨的钢桁架，桁架下弦设计成型钢混凝土结构，与桁架相连接的框架柱（框支柱）采用型钢混凝土柱且向上延伸一层，以确保钢结构转换桁架的可靠性。一般钢柱截面为1600×1600，梁截面为1000×1200，钢框架在适当部位设置支撑以调节结构刚度。 1.3.2长廊基础及地下室共同沟 （1）登机长廊基础分为共同沟深基础及一般浅基础。共同沟深基础埋置深度一般为-5.700，浅基础一般深度为-2.300、－。共同沟地下室深基础为独立承台加整体混凝土基础底板，底板面标高为一般为－4.400、－6.400，底板厚度500、600，承台一般厚度为2300，共同沟地下室外墙板厚度一般为350，中间隔墙为200厚。浅基础为独立承台加双向基础梁拉结，一般承台面标高为－1.050，厚度为1300～2400，基础梁面标高为一般为－0.520，截面有500×1800等。 （2）登机长廊结构采用钢筋混凝土框架结构；A3、C3 单元屋面标高局部有63mx63m的等边直角三角形钢结构屋面。 （3）登机长廊建筑平面不规则，结构设置多条结构缝兼作抗震缝和伸缩缝，将其从底层（±0.000）以上分成十七个较为规则的结构单体，分别为：A0～A6、B2、B4、B6、C0～C6。对于较大的单元，施工阶段将设置后浇带和采取必要的措施，以减小砼收缩和温度