ch 5 铁路运输之行车制度与运输能力.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * 　 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 列車自動控制系統(Automatic Train Control System；ATC) 此種自動控制系統並不同於1964年日本新幹線所使用之列車速度自動控制裝置，而是一種將列車運轉過程全部加以整合，並採自動控制方式營運的系統，是目前世界上必威体育精装版進的列車營運控制系統。此一系統共包括下列三個子系統: 圖 5-5 列車自動控制系統之子系統 列車自動監督系統(Automatic Train  Supervision, ATS) 此一子系統的主要功能是能幫助控制中心的調度員，監督整個系統是否依其時刻表或班距運轉 列車自動防護系統(Automatic Train Protection, ATP) 此一子系統的主要功能是能監督軌道的狀況及列車的行駛速度，以保證列車在最安全的狀況下行駛，其次要功能是要能對列車司機提供適當的資訊和警告信號，並保持適當的煞車距離，以防止車輛追撞或進入未經許可之區間。 列車自動操作系統(Automatic Train Operation, ATO) 此一子系統的最終目標是要達成列車 控制和營運上都完全自動化，不僅列車無需人員駕駛，調度上也全由控制中心統一完成，操作上完全採用自動化 由上述列車自動控制系統之子系統看來，整個系統共具備了下列四項功能 監視(或偵測) ︰由調度員從顯示板來監督列車行駛 指揮︰調度員可透過CTC的系統來指揮各連鎖系統 執行(或操作) ︰列車經由號誌、 轉轍器之現場操作，以及車上之操作，完成調度中心的行車命令 回饋︰若有任何問題，可由司機員立刻回報到調度中心即時處理，如圖所示: 圖 5-6 列車自動控制系統之示意圖 4.鐵路之運輸能力與路線容量 鐵路運輸系統多節車廂(vehicles)聯掛成一部列車，所以運輸能力極為龐大，運輸能力為單一車輛運送方式的√n倍。 「路線容量」(line capacity)為影響鐵路運輸能力之最主要因素。 鐵路的運輸能力： Q = P×C (5-1) Q=運輸能力(旅客數或噸數／單位時間)。 P=一列車平均載運之旅客人數或貨物噸數(旅客數／列車 或噸數／列車)。 C=路線容量(車次／單位時間)，表單位時間所能通過之最多車次或班次數。 路線容量(Line Capacity) 之影響因素 一般所謂鐵路之路線容量乃指在單位時間內，某區間所能行駛之列車次數，其大小受下列因素影響︰ 軌道性質(Track Quality Characteristics) 鋼軌之形式與重量，軌枕之質料與排列密度，道碴之品質與厚度，軌距之寬窄等種種因素都可能會影響列車行車速度，進而影響路線容量。 路線坡度(Grades) 列車所行駛之路線若遇上坡路段，勢必降低行駛速度，若遇下坡路段，則必須減速以求安全，貨運路線由於載重龐大，在坡度要求上必須較為平坦，以德國所完成之高速鐵路為例，由於必須兼顧貨運需求，固坡度要求均在150/00以下，藉以提高速度及路線容量。 路線曲度(Curvature) 列車行駛若遇曲道，由於離心力之故，勢必降低行車速度，曲率半徑愈小，曲度愈大，愈會對行車速度產生阻力，降低鐵路線容量。高速鐵路的曲率半徑約在4500~5100公尺左右，較一般鐵路捷運系統的180~300公尺為大。 機車性質(Locomotives) 各型機車由於其調度性及牽引力之不同均會影響行車密度 車輛之種類(Type of Vehicles) 客車與貨車因配備不同，均會影響行車速度，進而使得路線容量無法充分利用。 路線內所行駛之列車等級與特性(Train Type and Characteristics) 路線內所行駛之列車的種類與等級若是相當龐雜，勢必影響整個路線內系統之正常運轉及路線之容量 號誌與通訊系統(Signal and Communication System) 由於鐵路行車首重安全，因此良好的號誌與通訊系統，均有助於行車速度的提升與路線容量的增大。 行車制度(Travel Regime) 不同之行車制度與安全管制方式，將會嚴重影響路線容量。一般而言，採用中央行車控制及列車自動控制系統之行車制度，可大幅提高行車安全與路線容量 站間距離 站間距離若較長，較能充分發揮列車的行駛速率。 站場軌道與終點站設施之配置(Track Configuration and Terminal Characteristics