与曲轴的连杆轴颈相连.ppt

第二章 曲柄连杆机构 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 §2.1 概述 一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 三、工作条件 高温、高压、高速和化学腐蚀 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。 2.2.1气缸体与曲轴箱 （2）根据冷却方式不同 1、水冷 2、风冷 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 1、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 2、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）干缸套和湿缸套 二、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 气缸盖的分解图 捷达轿车气缸盖总成 二、燃烧室 （三）气缸垫 1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 2、材料：有弹性、耐热性、耐压性、耐腐蚀 2.2.3 曲轴箱（油底壳） 1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上曲轴箱 与气缸体铸成一体 下曲轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料： 薄钢板冲压 2.3活塞连杆组 （一）活塞 1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 3、结构 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体 压力。 活塞顶分类 （2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。 裙部表面的保护 1）镀锡 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油润滑。 （4）活塞裙部形状 工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多，所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形，短轴在销座轴方向。 开槽活塞（汽油机） 活塞环安装三隙 气环的密封 气环的泵油作用 气环的泵油作用 气环断面形状： （2）油环（普通环 组合环） 油环的刮油作用 ?三、活塞销 （一）作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 （二）结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 活塞销的连接方式 活塞销的偏置 （四）连杆 功用： 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 三、构造 1、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2、杆身：常做成“工”字形断面。 3、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 切口形式： V型发动机连杆的布置形式 1、并列式 优点：连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。 缺点：两列气缸轴心线沿曲轴轴向错开一段距离，使曲轴长度增加，刚度降低。 2、主副连杆式 优点：减小了发动机的轴向尺寸； 缺点：主副连杆不能互换，运动规律和受力不同。 3、叉型连杆式 优点：运动规律相同 缺点：结构复杂，工艺性差，刚度较低。 连杆大头及连杆瓦 （五）连杆轴承（俗称小瓦） 1.作用： 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 2.减磨层材料 （1）?? 白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。 （2）?? 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。 (3)铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 1）铝锑镁合金和低锡铝合金： 械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。 主要用于柴油机。 2)高锡铝合金： 具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。 §3.4 曲轴飞轮组 二、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 曲轴实物图 曲轴飞轮组的组成 曲轴的分类 全支承：相邻曲拐间都有主轴颈。 非全支承：相邻曲拐间不都有主轴颈。 曲轴的支承方式 平衡重 4、曲轴