客车市场状况与形势.ppt

2014上半年客车市场状况及下半年形势;纲要： 第一部分：上半年客车市场现状及影响因素分析 一、座位客车已经成为重灾区，遏制需求下降需靠顶层设计 。 二、校车前景堪忧，配套政策出台是一种态度。 三、公交客车发展不均衡，今年上半年的增长不具有普遍意义。 四、客车出口被寄予厚望，但渠道不畅仍是瓶颈。 第二部分：客车行业目前面临的问题和对策研究 一、站在十字路口的中国客车行业 市场：客车背负了太多的政治因素 技术：当技术升级遭遇用户“点单”之后 企业：耀眼的光与躁动的蛾 二、穷则思变，客车行业首先要做好三件事 1、控制风险 2、创新商业模式 3、要敢于发出行业的声音 第三部分：对下半年客车市场的基本判断;第一部分：上半年客车市场现状及影响因素分析;表1-1：2014年上半年销量同比情况表;一、座位客车已经成为重灾区，遏制需求下降需靠顶层设计。 二、校车前景堪忧，配套政策出台是一种态度。 三、公交客车发展不均衡，今年上半年的增长不具有普遍意义。 四、客车出口被寄予厚望，但渠道不畅仍是瓶颈。;今年上半年，5米以上座位客车销量45265辆，同比下降15.99%，其中，大型座位客车销量14032辆，下降15.58%，中型销量16243辆，下降21.54%，轻型销量14990辆，下降9.47%。上半年，涉及5米以上座位客车的企业共有45家，其中39家同比下降，降幅超过40%的有23家，销量列前15位的企业如下：;5米以上座位客车销量列前15位的企业同比状况;在座位客车领域出现这种整体性的下降，产品、营销、管理等企业层面因素的影响已十分有限，主要是市场需求出现了较大的问题，而解决需求问题，客车行业无能为力。分析导致需求下降的主要原因，我们认为，是“客运困局”。 ;形成“客运困局”的三个因素： ;2、“客运困局”的市场因素 除了政策因素以外，市场因素的影响似乎更为严峻，首先，八项规定出台之后公款旅游急速下降，使旅游客运遭受重创；其次，国家经济增速放缓，特别是沿海出口型企业的不景气，使打工流动性有所下降；第三，短途客运受到私家车的冲击，尽管一部分城市出台了限号政策，但私家车的蓬勃发展趋势仍然不可阻挡，短途客运的萎缩不可逆转；第四，城乡客运逐步被公交车向郊区延伸所取代，这是政策性调整，城乡客运一体化大势所趋。受这些因素的影响，公路客运需求将不断下降。 就现状来看，在国家综合客运体系中，公路客运的作用是不可替代的，从客运量来看，公路客运客运量所占的比例占90%以上，从客运周转量来看，公路客运的比例也超过了50%，在国家综合客运体系中，公路客运占据很明显的主体地位，目前的困境，是资源调配不合理所产生的阵痛，政府或政策需要做的是，怎样帮助公路客运行业尽快从这种阵痛中走出来，而不是落井下石。;3、高铁的优势越来越明显;去年以来，在与客运企业的沟通中，对于如何走出困境，我们建议： 1、收购和参股公交。公交是政府财政的亲儿子，介入公交运营，等于端上了金饭碗。 2、积极参与校车运营。《校车安全管理条例》明确规定，参与校车运营的4种机构分别是学校、客运公司、公交公司和通过审批的第三方运营机构，其中，学校既无精力也无实力，公交公司不屑参与（公交公司旱涝保收，何必承担校车风险？），第三方机构又很难通过审批，客运公司参与校车运营具有得天独厚的条件。 3、充分利用政策，发展农村客运。交通运输部城乡客运一体化政策的目标和任务都十分明确。 4、旅游终将回归本源，旅游客运的发展与经济发展高度关联，目前的困难局面具有一定的偶然性。;这些建议虽然不全是“馊主意”，但毕竟不能解决根本问题，形成“客运困局”的根本原因是客运秩序存在诸多问题，真正破解“客运困局”的方法是完善公路客运体系，而不是“头疼医头脚疼医脚”，到处打补丁，其关键在于顶层设计。 怎样完善公路客运体系，我们认为“公路客运网络的分级管理模式”值得一试。公路客运的优势在于便捷，线路网络化、运营公交化是较为理想的发展目标。 县（市）级客运网络：是全国公路客运网络的基层局域网，由县级运管部门负责线路规划并组织实施，形成县域范围内的公路客运全覆盖。 省（市）级客运网络：负责协调县（市）级客运网络之间的互联互通，形成省域范围内的公路客运全覆盖。 国家级客运网络：负责协调省（市）级客运网络之间的互联互