铁路路基过渡段设计与施工.ppt

铁路路基过渡段的设计与施工;暂规的规定;设置过渡段的必要性（1）;2. 路基的静态不平顺 由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础，隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，沉降量很小，即使有也能在较短的时间内完成。 而路基地段，特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大，而且需要较长的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行与否没有关系，因此是静态的。即所谓的静态不平顺，几何状态的不平顺。;设置过渡段的必要性（3）;产生动态不平顺的原理图;列车通过桥梁时的振动实测;列车通过桥梁时的振动实测;减少过渡段不平顺的措施;碎石过渡的理论依据;路桥过渡段的设置;路桥过渡段的设置;过渡段级配碎石的级配与压实;路涵过渡段;路堤与路堑过渡段;过渡段的检测; 过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 过渡段级配碎石填筑还应符合下列规定： 1. 桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。 2. 横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3. 涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 4. 横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 5. 加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。; 施工单位每压实层抽样检验孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点； 每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处； 每填高约60cm抽样检验地基系数K30或变形模量Ev22 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。 监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量和孔隙率，但每过渡段各??少于2点，见证全部地基系数K30检验。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。每个过渡段施工单位抽样检验3点，监理单位平行检验1点。