区域舾装 涂装.pptVIP

? 2004 MCAMT JUST * 江苏科技大学先进制造技术中心 船舶与海洋结构物制造技术 第八章 船舶涂装 1、船舶的腐蚀 1.1、船体水下部分及水线区的腐蚀 艏部 舷侧 艉部 底部 水线区 最大损耗区：交变水线区 腐蚀平均值：0.1-0.15mm/a 1.2、船体水上结构的腐蚀 海洋大气、雨雪 水在难以维护的地方聚集并长期存在 1.3、船内结构的腐蚀 湿气 高温 水泥浆 1.4、电腐蚀 特点：1）速度快 6mm/a 2）易发生在破损处，坑状，黑色粉末 类型：氧的浓差电池作用 不同金属接触 氧化皮腐蚀 涂膜下的腐蚀 2、船舶腐蚀的防护 2）涂层保护 1）电化学保护 外加电流 牺牲阳极 第八章 船舶涂装 3、船舶涂装概述 涂装是在一定环境条件下，经过喷涂、刷涂或辊涂等方法，在涂料所能接受的或指定的物件表面上，形成一层有一定附着力与厚度的漆膜，以实现其对被涂物的保护、装饰、标志和其他作用。 涂装 技术：表面处理技术、涂敷技术、装备技术 涂装工艺: 是表面处理技术、涂敷技术、装备技术、管理水平、设计深度、人员素质和组织能力的集合 。 第八章 船舶涂装 5、涂装在船舶建造中的地位 在船舶建造中，涂装成本占总船价的8％~10％，而在国外的先进船厂为5％~6％，有的甚至为3％~5％，但涂装会影响使用寿命和维修成本。 4、涂装工程的特点 1）贯穿造船过程始终 2）受环境、作业条件、工序安排影响较大 3）每个涂层配套系统有复涂间隔和保养周期要求 4）危险性较大 第八章 船舶涂装 6、现代船舶涂装工程体系——区域涂装 第八章 船舶涂装 7、区域涂装的目的 1）作业由仰变为俯或竖 2）便于使用涂装房 3）提供安全的环境 4）防止建造过程中产生的锈蚀引起的返工 5）最大限度减少脚手架 6）均衡建造过程中的作业负荷 第八章 船舶涂装 区域涂装：是在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，使涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高涂装质量，并消除不同工种的相互干扰。 9、区域涂装的意义 1) 缩短设计周期、提高材料可控率 2) 降低材料的消耗 3) 降低工时消耗，缩短造船周期 8、我国涂装现状 工艺 涂装技术、管理人员现状 涂装操作工人的现状 涂装设备的现状 第八章 船舶涂装 10、涂料 船舶漆的组成材料主要包括漆料（成膜物质）、颜料、稀料（溶剂），有时也有催干剂、毒剂等成分。 船底漆：由船底防锈漆(LHX)和船底防污漆(SL)组成。 水线漆(FHXS) 船壳漆(GFCXH) 甲板漆(FHX) 舱室漆：油舱(HL)、水舱(H)、船舱(GC)、机舱(X) 特殊漆：锚链、防火、标志 涂料可以配套使用。 第八章 船舶涂装 第八章 船舶涂装 发展方向： 提高耐热性（800-1000） 降低表面处理要求 加强配套性（万能底漆） 厚膜型（500-2000） 速干 环保、长效（5年） 湿面涂料、水中涂料 第八章 船舶涂装 11、涂装方式 刷涂：喷涂工具难到的地方 辊涂：外板、甲板、上建 喷涂：压缩空气、高压无气。用于除小件和装饰涂装。 浸涂：零件内部、粗糙涂装 淋涂：帘式和浇涂。用于舾装件。 电泳：一度漆就可以达到要求的舾装件。 静电：导电性的被涂件。 12、区域涂装的工艺阶段 钢材预处理和车间底漆 分段涂装 船台涂装 码头涂装 坞内涂装 舾装件涂装 二次除锈 第八章 船舶涂装 12.1、二次除锈 车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。 分段合拢后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层，由于上述同样的原因遭到破坏而发生重新锈蚀。 所以，分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任务。 第八章 船舶涂装 12.1.1、二次除锈的方法 1）喷射磨料处理 2）动力工具打磨处理 3）真空喷丸（砂）处理 4）湿式喷砂处理 5）水（磨料）喷射处理 12.1.2、二次除锈的工艺要求 船舶二次除锈工作的重点部位在于焊缝区、烧损区、自然锈蚀区，此外还包括车间底漆完好区域与型钢反面、角隅边缘等作业困难区域的除锈与清理工作。 第八章 船舶涂装 12.1.3、二次除锈的质量要求 处于腐蚀环境恶劣的部位（如外板、压载水舱等）和采用涂料性能高（如环氧树脂涂料、环氧沥青涂料、无机锌涂料等）的部位，对二次除锈的质量要求就高 。 二次除锈质量评定时采用的标准 以喷射磨料方式进行二次除锈时采用的标准——《涂装前钢材表面锈