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硫化及硫化体系-4 刘燕生 2008-10-18 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 橡胶是以试验为基础的技术科学。橡胶配方是复杂的体系，包括橡胶、硫化体系、填充补强体系、防护体系和各类加工助剂等。通过设计优选出最佳配方，技术先进、工艺可行、成本合理。配方不单是研究原材料的配比组合，更重要的是了解原材料的基本性能、原材料对各种橡胶性能的关系以及对工艺性能的影响等。 基础性能研究新的生胶品种或新型配合剂的一般特性。性能研究是根据产品的使用要求研究胶料，为了达到提高质量、设计新产品、探求使用新的特性配合剂的目的而进行的。工艺性是研究配方的工艺加工性，使其物理性能好又易于成型加工。设计配方须对以上三个方面进行综合研究才能达到最好的效果。 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 常用的活性剂是氧化锌和硬脂酸。 常用的促进剂有次磺酰胺类促进剂MBS/NOBS，TBBS/NS、CBS/CZ、和DCBS/DZ。噻唑类促进剂实际用量较少,主要的应用品种为促进剂M和促进剂DM。胍类促进剂主要是二苯胍DPG。二硫化物或多硫化物，例如VULTAC5，主要用于白胎侧胶料 常用的硫化剂有硫磺和不溶性硫磺，根据不溶性硫磺的含油量又分为不同的牌号。 常用的防焦剂为防焦剂CTP。 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 载重子午胎的胎冠胶设计与胎冠花纹有关。载重子午胎的胎冠胶料一般性能要求：耐磨、耐撕裂、强度在20Mpa以上、滚动阻力小、滞后损失低、生胶粘性好等。 一般道路的胎面胶料配合剂的选择如下： 生胶：NR或NR/少量SBR。 活性剂：氧化锌和硬脂酸。 硫化促进剂：NOBS或TBBS或CBS等。 硫化剂：半有效硫化体系，主要使用硫黄粉。 防焦剂：CTP用于调节焦烧时间。 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 载重高速胎胎冠一般以顺向条形花纹为主,多用于在较好路面上行驶的汽车或汽车的前轮。对于汽车前轮使用的轮胎胎冠胶, 前轮负荷小，轮胎的生热低。 胎冠胶料使用天然橡胶，这种胶滞后损失低，机械性能好，耐撕裂。 硬脂酸和氧化锌用作促进剂的活性剂。 硫化促进剂：NOBS或TBBS或CBS等，用量比一般道路胎冠胶多。 硫化剂：采用半有效硫化体系，用量比一般道路胎冠胶多，以提高胶料的耐磨和耐老化性能。 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 载重越野型胎面的花纹形式以顺向曲折加横向花纹混合,适于各种路面行驶，要求耐磨耗，保证达到较高的行驶里程。与高速胎胎冠胶一样，也应有低的滞后损失，主要考虑耐撕裂性能好。 生胶采用NR/SBR(少量)并用或NR/SBR/L-BR并用。 活性剂:硬脂酸和氧化锌。 促进剂：NOBS或TBBS等，用量比一般道路胎冠胶多。 硫化剂：采用半有效硫化体系，用量比一般道路胎冠胶多，以提高胶料的耐磨和耐老化性能。 硫化及硫化体系--硫化体系的应用 11R24.5全钢载重子午胎的胎冠胶解剖数据(2000年)。 公司代号 M G B C Y 胶种 NR NR NR NR NR 密度,g/cm3 1.130 1.124 1.100 1.120 1.127 含胶率,% 58.91 60.72 61.69 61.02 59.24 炭黑,phr 48 48 48 49 50 炭黑粒径/nm 24.9 24.7 25.7 21.9 25.5 白炭黑,phr 9 -- -- -- -- 增塑剂,phr 7.40 7.87 8.6 0 7.30 9.37 总硫黄量*,phr 2.25 3.03 2.14 2.92 2