大连快轨3号线固定闭塞信号系统扩能改造方案研究.pdfVIP

中嗲黼 大连快轨3号线固定闭塞信号系统扩能改造方案研究 舒刚 (辽宁省大连市) 摘要：随着客运量的快速增长，大连快轨3号线已无法满足运能的要求，需对信号系统再次进行扩能改造，经研究分析，通过对列车控制系统进 行升级改造的方式，对现有闭塞分区进行必要的调整等改造措施可大幅缩短列车追踪间隔，进而达到提高快轨3号线线路整体运能的目的。 关键词：大连快轨3号线扩能改造列控系统追踪间隔闭塞分区 1工程概况 XX代表本区段的最高限制速度，YY表示出口处建议不超过的 大连快轨3号线为大连市轨道交通路网中主骨架线路，起 限速，车载设备根据接收到的地面速度码进行控车，列车在本 于大连火车站，止于金石滩站，全长48．858km，12座车站、1区段正常运行期间只要不超过限速，车载设备不会采取制动措 座车辆段，l座控制中心，于2002年lo月份开通运营，连接大 连市区、开发区、保税区及金石滩旅游区等各个区域。 示地面轨旁设备发送的指挥列车运行的速度控制信息码。其中： 系统包括调度集中系统(CTC系统)、列车自动防护系统(ATP93／91LC码：列车最高运行速度为93km／h，运行前方区段 系统)、计算机联锁系统(CBI)等。ATP采用采用阶梯式速度至少有3个区段空闲； 曲线控制方式，主要由wG一2lA型无绝缘移频轨道电路、地面 93／91AT码：列车最高运行速度为93km／h，提醒司机准备 点式应答器和车载ATP系统组成。WG一21A型轨道电路提供给进入下一区段停车； 车载ATP的信息共有18个，这些信息分别表示列车在该轨道电 93／79码：本区段最高运行速度为93km／h，出口前将速度将 路区段的最大运行速度和该轨道电路的出口速度。车载ATP设 为79km／h以下； 备接收地面轨道电路的信息，完成超速防护功能。 79／0码：本区段最高运行速度为79km／h，要求司机在本区 信号系统采用固定闭塞制式，设9座信号设备集中站，列 段内减速停车； 车运营问隔：大连站至保税区站为3min间隔(2012年4月份由0／0码：运行防护区段，正常运行时列车不得驶入。 原4min改造为3min)；保税区站至金石滩站为8min间隔。本次改造正线信号系统制式仍然采用固定闭塞方式，在固 2改造的必要性 定闭塞制式基础上将列车防护方式由滞后式改为超前式防护， 大连快轨3号线大连至金石滩段自2004年全线运营通车后，在台阶式控车模式基础上叠加目标速度防护曲线，形成分级模 全线客流量逐年增长。2009年快轨3号线续建工程开发区一九式曲线的控车方式。将现有的台阶式速度控制方式作为降级后 里开通运营，扩大了既有3号线的服务范围，致使全线客流量 备控车模式，闭塞分区的划分按照降级模式进行设计，地面保 出现迅猛增长。为此，在2012年上半年，专门针对火车站至保 留“0／0”码序。 税区段客流量激增、线路运能接近饱和状态、运营压力增大的 采用分级模式曲线控车时，当车载设备接收到轨旁设备发 情况，实施过一次信号系统的扩能改造，将火车站至保税区段 送的“V允，o”码序时，车载默认运行前方至少有一个0／0码区 的列车运营间隔由4min改为3min。 段，将V允／0、010码两个区段设置成一次性模式曲线，将目标 到目前为止，客流量仍呈持续上涨的态势，所以进一步的 点定位在“0／0”码序所在闭塞分区的出口处，并预留出安全防 扩能改造任务已迫在眉睫，通过扩能改造，将列车运营间隔由 护距离保证列车能够停在0／0区段的出13处；当收到码序“V1／ 3min改为2min，提升线路承载能力，可以有效的改善线路运能V2”时，车载设备生成一条控车模式曲线，控制列车在该闭塞 紧张的状况，满足沿线客流快速增长的需求。 分区出1：3处的运行速度不超过V2，将滞后防护改为超前式防护， 3解决方案 详见下图2。 3．I改造方案 n¨