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铁路行车规章教程李一龙 第一章 调车工作 调车工作的基本要求 牵出线调车 驼峰调车 调车作业计划 调车作业的其他要求与限制 调车工作的基本要求 调车工作的领导与指挥 调车工作制度 调车工作标准 无线调车灯显设备 铁 鞋 铁路术语：天 窗 铁路天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维修等作业预留、安排的时间。 在调车作业中，往某线路上溜放车时，车辆与车辆没有连挂在一起，留有一定距离，这个距离也叫天窗。 提前排风摘管针对的是溜放调车。作用主要是：1、保证人身安全。防止调车作业人员进入钩档作业。2、保证作业安全。防止带风溜放途中停车，造成追尾或侧面。3、提高工作效率。由于已经按照计划风管已经摘好，只要按计划提钩就行了。 （1）铁路中所说的进路： 　　在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。 　　进路分为列车进路和调车进路两种。 　　列车进路又可分为： 　　接车进路——由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。 　　发车进路——由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。 　　通过进路——为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。 　　调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。 　　 敌对进路：两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有可能造成列车或调车车组正面、侧面或追尾冲突的进路称为敌对进路。下面情况均属于敌对进路： 　　1. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 　　2. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 　　3. 同一咽喉区对向重叠的列车进路； 　　4. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 　　5. 同一咽喉区对向重叠的调车进路； 　　6. 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设 有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路； 　　7. 由于防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，而禁止同时开通的进路； 　　站内的列车运行和调车作业，从一点到另一点有几条径路时，根据站场布置和作业情况可规定其中的一条走行较为合理的进路，叫基本进路。其余的几条径路都称为迂回进路（或变通进路）。 信号的显示 调车溜放前，指挥人先向司机显示溜放信号（表示这一勾是溜放作业），得到司机鸣笛回示后再给起动信号，当速度达到指挥人认为可以的时候再给停车信号，当机车停下后这一勾完成了，司机看了三次信号才能完成这一勾活。  铁路术语中，“十、五、三车” 间的距离和速度。 十，五，三车是代表机车和被连挂车辆的距离的，10车的意思就是机车距被连挂车辆还有10个车辆长度的距离．距离是约110米，5车的意思就是机车距被连挂车辆还有5个车辆长度的距离．距离是约55米，3车的意思就是机车距被连挂车辆还有3个车辆长度的距离．距离是约33米?。 当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。 推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及十、五、三车距离信 号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过 5km／h 术语：要道还道 机车在调车作业和出入库的时候，准备越过经路上的人工扳动道岔，司机停车向扳道员鸣笛二短一长“要”道岔开通并允许越过的的信号，扳道员根据道岔的情况，向司机显示道岔开通信号或者显示停车信号，司机在确认扳道员显示的信号后，“还”鸣笛一短声，表示知道了。（在电气集中车站，调车作业有时也需要要道还道.）. 牵出线调车作业方法 　　 牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。 一、推送调车法 　　 　　使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。 　　用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图1所示。 由于它每分解一组车辆（摘解一钩）需要两个调车程，而且主要使用加速－定速－制动型的调车程，因此消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。 推送调车法主要用于不许可溜放调车的车站和地点。向货场、专用线取送调车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需采用推送调车法。 二、溜放调车法 　　 　　使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图2所示。 采用溜放调车法时，溜放出去的车组由制动员使用手闸或铁鞋进行制动。 ? 　正确掌握车族的溜放速度，是保