第6章—航空器的腐蚀与控制.ppt

2）异类金属接触相容性设计 一般认为电位差不大于0.25V 铜、黄铜、青铜、铜-铍、铜-镍、银、金、铬、镍和镍基合金、钴基合金、不锈钢、石墨、钛及钛合金 Ⅳ 铁、钢（不包括不锈钢）、铅、锡及其合金 Ⅲ 镉、锌、铝及其合金 Ⅱ 镁及镁合金 Ⅰ 阳极 电 位 由 低 到 高 阴极 金属材料的电化学腐蚀分类 波音767飞机腐蚀的涂层防护 五、 飞机机翼整体油箱的腐蚀与控制 1、典型腐蚀类型：机翼整体油箱段的内表面通常有较好的密封保护层，发生电化学的可能性较小，长期停放在高温高湿度地区的飞机，微生物腐蚀成为威胁铝合金整体油箱安全可靠性的重要隐患。 2、微生物腐蚀控制方法 （1）改善局部环境 1）排水： ① 控制燃油的含水量＜3ppm以下； ② 实行定期排水制度； ③ 采用自动排水系统； ④ 使用密封胶充填油箱的低洼区。 2）使用杀菌剂：在燃油储罐或直接在飞机燃油箱中加入杀菌剂。 2、微生物腐蚀控制方法 （2）提高油箱自身的耐蚀性： 采用阳极化处理、涂料、密封剂、耐蚀材料（如钛合金）。 整体油箱典型结构防腐-密封保护工艺成形示意图 密封涂层； 2. 聚硫密封剂层； 3. 粘接底层； 4. 防腐底漆 第13章 机电装备的腐蚀与控制 13.1 航空器的腐蚀与控制 一、 航空器结构特点 二、 航空器腐蚀环境及特点 三、 航空器的腐蚀类型、部位及级别 四、 飞机机体结构的腐蚀与控制 五、 飞机机翼整体油箱的腐蚀与控制 六、 飞机起落架的腐蚀与控制 七、 发动机结构的腐蚀与控制 一、 航空器结构特点 1.1 航空器种类： 飞行器： 航空器、航天器、火箭、导弹、鱼雷等。 1. 2 飞机的典型结构 大多数飞机都是由机身、机翼、尾翼、起落装置和动力装置等五个主要部分组成的。 法国“阵风”战斗机的 主要组成 大型飞机机身还可分为机头、前机身、机身中段、后机身、机身尾段。 1.3发动机的典型结构 航空发动机类型： 活塞式发动机、火箭式发动机和空气喷气发动机。 空气喷气发动机又分为冲压式喷气发动机和燃气涡轮发动机。 燃气涡轮发动机主要包括涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴等发动机 。 涡轮喷气发动机示意图 1-进气道；2-压气机；3-燃烧室；4-涡轮；5-尾喷管 1.3发动机的典型结构 涡轮风扇发动机示意图 1-进气道；2-压气机；3-燃烧室；4-涡轮；5-风扇；6-尾喷管 1.3 发动机的典型结构 压气机转子叶片的几种安装方法 1.4 航空器结构与受载特点 结构特点： （1）设计安全系数小，结构大都承受很大载荷。 由此易促进应力作用下腐蚀破坏的发生。 安全系数：锅炉—8～10；飞机结构—1.5 （2）比强度高材料的普遍应用，使耐蚀性能降低。 飞机绝大部分结构材料选用比强度高的铝合金、钛合金、镁合金、超高强度钢等，这些材料要么耐蚀性低，要么对应力作用下的腐蚀敏感。 （3）飞机大部分为薄壁结构，面积大、厚度小，轻微腐蚀便对结构强度有很大的影响。 1.4 航空器结构与受载特点 结构特点： （4）为充分利用各种材料的性能，飞机使用的材料品种多， 异类金属材料接触易因电偶作用而产生电偶加速腐蚀。 （5）为求结构的“轻、强、刚”组合，并充分利用有限空 间，飞机构造比较复杂，内部不开敞，通风不良，易引 起水分积聚，促进腐蚀。 1.4 航空器结构与受载特点 受载特点： 着水，起飞 水载荷 飞滑跑，滑行刹车，倒行刹车，转弯，侧偏，回转，牵引，千斤顶 地面操作载荷 水平最大垂直，水平最大起转，水平最大回弹，尾沉着陆，单轮着陆，侧向载荷，回跳着陆，应急着陆 着陆载荷 平衡机动，俯仰机动，对称垂直突风，鸟撞滚转机动，不对称垂直突风，偏航机动，发动机失效偏航，横向突风，发动机扭矩，发动机侧向、陀螺力矩，增压舱 飞行载荷 受 载 情 况 分 类 二、 航空器腐蚀环境及特点 2.1 航空器腐蚀环境特点 （1）复杂的气候条件： 经受风吹、日晒、雨淋、雪打和夜露等外部环境的作用。热带、亚热带、温带，气候普遍潮湿。 （2）苛刻的大气环境： 工业区上空聚集有大量的腐蚀性物质，如SO2、H2S、Cl2、HCl、NO2、NH3、CO、CO2等，NaCl、CaCO3、氧化物等，雨水和露水的酸度值（pH）可达4.0（酸雨），较农村大气环境（pH≈6.5）腐蚀性增加。 海洋上空及沿海地区上空聚集有含盐分蒸汽。雨水中飞行遭受雨水的冲刷侵蚀。 2.1 航空器腐蚀环境特点 （3）较大的温差变化： 从地面到高空，温度可从40℃剧降到