第五节 起动机的控制电路(王字号).ppt

由于起动机的电磁开关工作电流很大（大于20A），起动机的控制又是由点火开关的ST档控制的，因此若直接由点火开关控制电磁开关，点火开关会经常烧毁，为此一些汽车上的起动机控制电路加装起动继电器，避免起动机电磁开关的电流直接通过点火开关，起到保护点火开关的作用，其相应控制电路即带起动继电器的控制电路。 另外，有的起动机控制电路还具有起动保护功能，可保证发动机起动后，起动机立刻自动停止工作，避免驱动齿轮随飞轮高速空转而增加磨损；同时还具有防止误操作的功能，其相应的电路为驱动保护电路，即带保护继电器的控制电路。 一、无起动继电器的起动控制电路 以丰田AE系列轿车为例。 （1）当点火开关位于起动档时，蓄电池“＋”→ 点火开关起动开关→端子50→保持线圈→搭铁;吸引线圈中也通过电流，方向为：蓄电池“＋”→点火开关起动开关→端子50→吸引线圈→端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。 此时吸引线圈和励磁线圈电流非常小，电动机低速运转。同时吸引线圈和保持线圈中产生的磁场吸力使可动铁心向右运动，拉动拨叉向左运动，拨叉使离合器的小齿轮向左和飞轮的齿圈啮合。这个过程电动机的转速低，可以保证齿轮之间平顺啮合。 (2)当小齿轮和飞轮齿圈完全啮合以后，接触片向右运动，和端子30及端子C接触，从而接通了主开关，吸引线圈被短路，通过起动机的电流增大，电动机的转速升高。而电枢轴上的螺纹使小齿轮和飞轮齿圈更加牢固的啮合。保持线圈产生的磁场力使可动铁心保持在原位不动。此时的电流方向分别为：蓄电池“＋”→点火开关起动开关→端子50→保持线圈→搭铁；蓄电池“＋”→端子30接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。 (3)发动机起动以后，点火开关回到“ON”档，这时，接触片和端子30及端子C仍保持接触。电路中的电流为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→吸引线圈→保持线圈→搭铁。同时电流还经过端子C→励磁线圈→电枢→搭铁。由于此时吸引线圈和保持线圈的电流方向相反，产生的磁场力相互抵消，在复位弹簧的作用下，可动铁心向左运动，使得小齿轮与飞轮齿圈脱离，同时，接触片和两个端子断开，切断电动机中的电流，整个起动过程结束。 二、带起动继电器的控制电路 装起动继电器的目的 是减小通过点火开关的电 流，防止点火开关烧损。 起动继电器有四个接线柱 分别标有起动机、电池、 搭铁和点火开关，点火开 关与搭铁接线柱之间是继 电器的电磁线圈，起动机 和电池接线柱之间是继电 器的触点。接线时，“点火 开关”接线柱接点火开关的 起动档，“电池”接线柱接电 源，“搭铁”接线柱直接搭铁，“起动机”接线柱接起动机电磁开关上起动机接线柱。 　 发动机起动时，将点 火开关起动档接通，继电 器的电磁线圈通电，使触 点闭合，电源的电流便经 继电器的触点通往起动机 电磁开关的起动机接线柱， 电磁开关通电后，便控制 起动机进入工作状态，从 电路中可以看出，起动期 间流经点火开关起动档和 继电器线圈的电流较小， 大电流经过继电器开关流 入起动机，保护了点火开关，起动过程的工作原理如前述。　 三、带保护继电器的控制电路 为了防止发动机起动以后起动电路再次接通,一些起动电路中还安装了带有保护功能的组合式继电器.下面以CA1090型汽车起动系电路为例,介绍其作用和工作过程。 1、组合继电器：CA1090型汽车起动系装用了JD171型组合继电器。 它由两部分构成，一部分是起动继电器，其作用与前述起动继电器的作用相同；另一部分是保护继电器，它的作用是与起动继电器配合，使起动电路具有自动保护功能，另外还控制充电指示灯。 　 组合继电器中的起动继电器、保护继电器都由铁心、线圈、磁轭、动铁、弹簧触点组成，其中起动继电器触点K1为常开式，保护继电器触点K2为常闭式。由于起动继电器线圈与保护继电器触点K2串联，因此，当K2打开时，K1不可能闭合。组合继电器共有六个接线柱分别为B、S、SW、L、E、N，分别接电源、起动机电磁开关、点火开关起动档、充电指示灯、搭铁和发电机中性点。 　 2、起动系的工作过程 （1）当点 火开关3置于 起动档（Ⅱ档 ）时，起动继 电器线圈通 电，电流回路 为蓄电池正极 →熔断器→电 流表→点火开 关起动触点Ⅱ →起动继电器 线圈→保护继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极。 起动继电器线圈通电使起动继电器的常开触点闭合，接通了起动机电磁开关电路，使起动机进入起动状态。 （2）发动机起动后，松开点火开关，钥匙自动返回点火档（Ⅰ档），电磁开关复位，停止起动机工作。起动继电器触点打开，切断了起动机电磁开