美国汽车零部件市场概览(上).pdfVIP

Insight 栏目编辑：彭蓉霞prx@motorchinacom 海外视线Overseas Karen女士是美国事故车维修领域的知名人物，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。 1998年Karen女士成立KerenOr 车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供指导和帮助。目前，她担任了美国车身理事会(NABC) (SCRS)、行业妇女组织(WIN)成员，是美国事故车行业会议(CIC)的积极参与者、联席会委员。 Kare政士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影 响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文童发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为 年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰 论坛(IBIS)、法兰克福展览等场合，发表演说。 KerenOr 司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、 公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英 国、中国台湾、中国大陆、以色列等。 美国汽车零部件市场概览(上) Fie ◆文／美国KerenOr咨询公司Karenrst译／本刊记者彭蓉霞 第一印象 由于中美两国的汽配系统相差甚远，我 需要更换的部件则统称为“碰撞部件”，也可 我从事汽车后市场的相关工作多年，具 想诸位可能更有兴趣看我写的一些美国汽 被认为是车辆发生事故要更换的部件。由汽车 体来讲，从上个世纪九十年代开始就在美国 车后市场的零配件供应渠道的相关信息。与 制造商生产的0EM部件在上述碰撞及机修部 汽车后市场事故车部件的领域任职。我的工 以往一样，这期与下期的专栏只做一般概述 件两类市场均存在，用于车辆维修的0EM部 作经历让我对中国的汽车后市场行业充满 不做具体的阐述。 件，我们统称为“OES”(原始维修部㈣。 了兴趣，据我所知，中国汽车后市场的汽车 就在我着笔写本文的时候，收音机里说 零部件供应渠道与美国的截然不同。 碰撞部件MS机修保养类部件 2013年10月7日是美国汽车工程师亨利·福 2005年，我有幸赴中国进行市场调研， 仅针对维修厂的环境来讲，在美国，机 特建立全球第一条汽车装配线的一百周年 同行的中国同事们一直试图向我解释什么 修保养类部件和碰撞类部件在汽车后市场 纪念日。那条装配线彻底改变了世界，开创 是“配件商城”、“汽配城”或“配件超市”。 存在着显著区别。 了一个让美国拥有汽车家庭比率越来越高 但对我而言，这些概念太过于陌生，以至于 造成区别的主要原因可能是：碰撞部件 的新纪元。伴随着第一条装配线而诞生的美 我根本不知道他们在说什么。2010年，当我市场是由保险公司作为购买者来带动的，而机 国机修配件市场已经发展逾1OO年，而碰撞 首次来到北京的汽车配件商城时，我变得更 修保养类部件的汽车后市场则是由车主驱动 部件的市场直到1980年前才起步，从小规 加不知所措了。整个市场看起来是如此的混 的。美国汽车后市场这两大零部件领域的差异 模存在转向大规模发展经历了大约1O年的 乱，我完全无法理解这些竞争对手是如何做 非常大，为了便于理解，我直接将机修保养类 时间。本期将会着重于对机