试谈我国城市轨道交通的发展论文.docVIP

　　试谈我国城市轨道交通的发展论文 .freel 。在纽约, 1868 年按照城市高速铁道的发展计划建成了11 km 的高速铁道延伸线, 后来由于道路交通混乱、城市美观、噪音等问题, 20 世纪初开始建设地铁, 1904 年第一条地铁开通。目前已拥有385 km 的线路网和6 600 辆车辆。在巴黎, 直到1900 年才建成了第一条地铁线, 长约5 km , 以后加快了地铁的建设速度, 1930 年已经建成116 km 的线路网。总之, 欧洲超过60 万人口的大部分城市都已建成或在建、筹建地铁, 作为城市交通的大动脉发挥着作用。日本由于各种原因直到1927 年在东京的上野～ 浅草之间建成第一条地铁, 长2. 4 km, 1939 年浅草至涩谷的延长线开通, 长14. 3 km, 1933 年大阪第一条地铁开通, 长3. 1km 。战后首都圈的人口急剧增加, 加之1964 年东京奥林匹克运动会的机会, 地铁线路网显著发展。目前为止, 东京地铁总延长达220 km , 作为交通运输的大动脉, 每年输送旅客达25 亿人。战后大阪的地铁线路网建设也逐渐延伸, 特别是1970 年万国博览会召开的机会, 路网建设大幅度增加。目前为止, 总延长达100 多公里。1955 年以后, 除了东京、大阪以外的其他大城市如名古屋、札幌、横滨、神户、京都、福冈及仙台分别开通了地铁。目前为止, 全日本地铁的总运营里程达500 多公里, 有5 200 多辆车辆。在首都圈轨道交通每天输送的旅客达3 250 万人(其中地铁730 万), 京阪神圈轨道交通每天输送的旅客达1 309 万人(其中地铁270 万) 3 。 1. 2 中运量型轨道交通 中运量型轨道交通是具有每小时10 000～ 30 000 人输送能力的轨道交通系统的总称。是处于地铁(输送能力30 000～ 60 000 人) 和公共汽车(输送能力4 000 ～ 8 000 人) 之间的运输系统, 在城市轨道交通中起着非常重要的作用 1 。建设费比较便宜, 省力、节能、噪音和振动小、电力驱动对环境的影响也小, 而且可以无人驾驶、运营费低廉。在日本, 每公里地铁的建设费为200 亿～ 300 亿日元(相当于人民币20 亿元), 而高架轨道每公里的建设费为50 亿～ 60 亿日元(相当于人民币5 亿元), 是地铁建设费的1? 4 4 。中运量型轨道交通主要有现代有轨电车、单轨交通、小型地铁及各种形式的新交通系统。 1. 2. 1 现代有轨电车 现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输方式, 以客运交通为主, 它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统 1 。在欧洲将其称之为“ 轻轨”。 1886 年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马里市第一次出现有轨电车系统。次后有轨电车系统迅速发展, 在20 世纪20 年代, 美国的有轨电车线总长达25 000 km 。到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展, 如上海、北京、沈阳、大连等城市都相继出现了有轨电车。随着汽车工业的迅速发展, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头。于是又纷纷拆除有轨电车, 尤其是美国。但汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重, 在闹市区甚至连停车也难找到适当地方 1 。 到60 年代初, 西方一些经济发达国家, 人口密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来, 着手在改造旧式有轨电车的基础上, 利用现代技术, 改造和发展有轨电车系统, 开发出低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车, 同时与城市郊区的铁道、城市的地下铁道连接, 提高其技术水平和服务质量, 出现了现代有轨电车系统 1 。 到80 年代, 国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统。例如, 法国的南特市, 城市人口约45 万, 1984 年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路, 也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统, 线路全长10. 6 km, 平均旅行速度可达24 km ? h, 目前年客运量已接近2×107 人次; 美国的萨克拉门托市, 市区人口约92 万, 1987 年3 月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路, 全长29. 4 km; 香港地区为了配合新界西部的经济发展, 修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路, 于1988 年9 月正式投入运营, 线路全长23 km, 平均旅行速度可达25 km ? h 1 。现代有轨电车的特点是具有高速性能, 高加减速性能, 低噪音、低振动, 对周围环境影响也少。同时由于车辆的改善, 舒适