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S9800动力传递—2档 动力传递分析 S9800动力传递—2档 动力传递分析 二档：分流－超速离合器 + 低速档离合器接合 2-1．变速箱处于二档工况时，来自发动机的扭矩经过接合的锁止离合器，进入分流－直接离合器鼓和分流器行星架。分流－超速离合器接合固定分流器太阳轮，这迫使分流器行星架上的行星轮围绕着固定的太阳轮转动。行星轮使分流器齿圈超速转动，而齿圈连接于中速档和低速档太阳轮。 2-2．低速档离合器接合，参阅1-2节有关从低速档太阳轮向变速箱输出轴的扭矩流动说明。 2-3．变速箱输出轴作顺时针方向转动。分流器行星齿轮使分流器齿圈转速提高到0.718：1,与低速档行星齿轮的3.75：1相接合,取得总的2.69：1的减速比。 S9800动力传递—3档 动力传递分析 S9800动力传递—3档 动力传递分析 三档：分流－直接离合器 + 中速档离合器接合 3-1．变速箱处于三档工况时，来自发动机的扭矩,以液压方式，经过变扭器进入分流器行星架。分流－直接离合器接合。这样，扭矩和转动传递到中档位和低档位太阳轮。（可参阅N-2节的描述） 3-2．中速档离合器的接合固定中速档齿圈。旋转的中速档太阳轮迫使中速档行星架上的行星轮在固定的齿圈内转动。从而带动与行星架安装在一起的低速档齿圈转动。这样，低速档行星齿轮的太阳轮和齿圈都以相同的方向转动，但转速不同的，齿圈的转速较慢。 3-3．与太阳轮和齿圈两者相啮合的低速档行星轮，驱动低速档行星架旋转。由于低速档的行星架与输出轴固定在一起，因此当行星架转动时，带动输出轴转动。这种相互连接的两个行星齿轮组，称为复合。 3-4．变带箱输出轴以2.20：1的总速比作顺时针方向转动.这个总速比来自分流器行星齿轮1：1的直接传动速比和复合的中速档和低速档行星齿轮2.20：1的速比。 S9800动力传递—4档 动力传递分析 扭矩图难理解 S9800动力传递—4档 动力传递分析 四档：分流－直接离合器 + 高 － 中速档离合器接合 4-1．变速箱处于四档工况时，来自发动机的扭矩经过的锁止离合器，进入分流器行星架。分流－直接离合器接合，把动力传递给低速档太阳轮和中速档太阳轮（参阅N-2）。 4-2．高－中速档离合器的接合使高－中速档太阳轮固定不转动，低速档太阳轮驱动低档行星轮，从而依次驱动高－中速档齿圈。这就顺次使高－中速档行星轮转动。当高－中速档太阳轮固定不转动，高－中速档行星架与行星轮一起转动。由于低速档齿圈连接于高－中速档行星架，从而也与高－中速档行星轮一起转动。低速档齿圈以低于低速档太阳轮的转速转动。因此，低速档行星架（输出轴）以快于齿圈但慢于太阳轮的转速转动。 4-3．变速箱以1.77：1总的减速比作顺时针方向转动。总的减速比来自分流器行星齿轮1：1直接传动速比和复合的低速档与高－中速档行星齿轮1.77：1减速比。 OFF-HITNGWAY S9810变速箱培训课程 第一部分 外观部件识别 减速器控制阀 油位观察器 扫油泵回油管 PTO接口 安装支架 油底盘 后盖 高效滤芯 变扭器进油管 变速箱的外观认识—S9810左视图 减速器控制阀 油位观察器 扫油泵回油管 PTO接口 安装支架 油底盘 后盖 高效滤芯 变扭器进油管 变速箱的外观认识—S9810左视图 高效滤芯 16 针接头 粗滤芯 电控阀总成 油泵 取力器接口 主压力油管 电控闭锁阀总成 涡轮速度传感器 主压力调节阀 放油塞 通气塞 输出速度传感器 Delta-P压差开关 低档换档阀（八速） 或缓冲助力调节阀（六速） 分流超速缓冲阀 高速档缓冲阀 变速箱的外观认识—S9810右视图 油面检查塞 换档器型式 按键式 手柄式 SPG S9810变速箱培训课程 第二部分 功能与应用 S9810变速箱培训课程 非公路系列应用5000系列、6000系列、8000系列和9000系列的非公路变速箱使用在发动机功率在298至1678千瓦（400 到2250马力）范围的应用上。这些系列的变速箱应用范围广泛，包括油田泵车、压裂车、非公路卡车、农用拖拉机以及钻架和吊车上绞盘。 5000系列、6000系列、8000系列和9000系列的变速箱里带变扭器和闭锁离合器、行星齿轮组以及液压离合器。同时有液压缓速器、驻车制动器、取力器（在不同的位置）或分动箱（落矩箱）等可选装置来满足更多的需求。 液压或电子控制均可在5000系列和6000系列变速箱上提供，8000系列和9000系列的变速箱采用手动或自动电子控制系统。 特点 ? 主压力提高 ? 改进泵轮结构 ? 闭锁摩擦片材料改变 ? 分流离合器轴和低档太阳轮 (M 9600 only)强度增加 ? 提高输出轴轴承性能 ? 双滤芯 Model S9800 S9810变速箱培训课程 M 9610 Series (2