港口工程分类_图文.ppt

防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分为四大类型： 单突堤式 双突堤式 岛堤 混合堤 防波堤布置形式 是在海岸适当地点筑一条堤，伸入海中，使堤端到达适当深水处。 当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障时可采用Al或A2式。但它所围成的水域有限，多半仅能形成一小港。当强风浪变化范围较大时，此种布置只能一时阻挡一面风浪，而不能挡住全年各方风浪，又不能有效地阻止漂沙进入港内，故在沿岸泥沙活跃地区，不宜采用。 A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域足以满足港区使用的情况。此种天然湾澳，漂沙量一般不大(因若漂沙量大，即无法形成广阔的天然湾澳)，最适合布置单突堤。 是自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸 入海中，遥相对峙，达深水线，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。 B1式双突堤用于海底平坦的开敞海岸，形成狭长而突出的港内水域，可以阻拦两侧方向的波浪与漂沙进入港内，迎面而来的波浪亦因港口缩突而减小。在漂沙方面，亦因堤端已伸达深海水流，含沙量较小。但此种堤式只适用于中、小型海港。 B2式用于海底坡度较陡，希望形成较宽港区的中型海港。两堤轴线向内弯曲环抱而成近似三角形或方形的港口水域，如一侧风浪特强，两堤可长短不一，下风一侧堤较短。 B3式多建于迎面风浪特大，海底坡度较陡且水深的海岸。 B4式为海岸已有天然湾澳，湾口中央为深水的情况，港内水面平衡，淤沙极少，筑堤费用亦较省。 岛堤是筑堤于海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。堤身轴线可以是直线、折线或曲线。 Cl式岛堤堤身与岸平行，可形成窄长港区，适用于海岸平直、水深足够、风浪迎面而方向变化范围不大的情况。 C2式岛堤适用于港址海岸稍具湾形而水深的情况。港内水域进深长度不够时，C2式堤比C1式堤距岸较远，可以增加港内水域面积。 C3式堤用于已有足够宽的水域之湾澳，两岸水较深而湾口有暗礁或沙洲。利用此情势，筑岛堤于湾口外，形成两个港口口门，以供船舶进出，并阻挡迎面的风浪。 是由突堤与岛堤混合应用而成。大型海港多用此类堤式。 D1式堤是因突堤端有回浪而必须再建岛堤以阻挡。 D2式是岛堤建于双突堤口外，以阻挡强波侵入港内。 D3式堤适合于岸边水深大，海底坡度甚陡的地形。若海岸曲折或海底等高线曲折，岛堤轴线也可因形而曲折，此式能建成大港。 D4式堤适用于岸边水深不大，海底坡度平缓，须借防浪堤在海中围成大片港区的情况。 D5式堤适用于已有良好掩护并足够开阔的天然湾澳，可建成大型海港。 防波堤的类型 斜坡式 直立式 混合式 透空式 浮式 喷气消波设备 喷水消波设备 在我国使用最广泛。 优点：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，较易修复；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。 缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。 斜坡式防波堤 也称直墙式，一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。但如水深过大，墙身过高，又将使地基承受较大的压力。 优点：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。 缺点：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀沉降可使堤墙产生裂缝，较难修复。 直立式防波堤 是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体。严格说来，在混合式和直立式之间并不存在明显界限。增加直立式堤的基床厚度，即形成混合式防波堤。混合式防波堤适用于水深较大的情况。因为在水深大的情况下，建造直立式防波堤在技术上比较困难，同时，因墙身很高，使作用在地基上的压力很大，天然地基可能承受不了。建造斜坡式防波堤，因堤体断面随着水深增大而急剧增加，耗用材料很多，也不经济。采用混合式，可减少直立墙高度和地基压力，斜坡式堤基断面也不必过大，所以，比较经济合理。 混合式防波堤 * 港口分类 港口规划与布置 码头建筑 防波堤 护岸建筑 港口仓库与货场 港口工程 现代交通是由铁路、公路、水运、管道、航空等各种运输方式组成的综合运输系统。 港口是综合运输系统中水陆联运的重要枢纽。港口有一定面积的水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地。港口为船舶提供安全停靠和进行作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。 世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港、新奥尔良港和休斯顿港，日本的神户港和横滨港，比利时的安特卫普港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港等。 我国主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、黄埔港、湛