调车作业基本认识及安全关键20154.ppt

5.事故模式理论 多米诺骨牌 理论 伤亡事故是一连串事件按一定顺序呈因果关系依次发生的结果 6.多米诺骨牌的理论与实践意义 ⑴ 指出了事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。 ⑵ 其实践意义：可通过破链以阻断事故的传递途径，达到防止事故发生的目的。 俗话说：“发生事故一定是违章造成的，违章不一定发生事故”就是这个原理！ 防止事故图 1、加强管理，切断事故链，度，不发生事故。 2、加强技术业务教育，提高素质，切断事故链 3、抓违章，按标作业，定措施，切断事故链 四、什么是安全关键？怎样确定键？ 1、什么是关键？关键就是某一个环节发生问题后可能导致恶性事故或者发生事故频率比较高。 ⑴违章的时间、地点、人员、环境不一样会导致不一样的后果，可能是恶性的。 比如同样是防溜，在到发线与货物线、专用线违反后果不一样。在有坡度的线路上与没有线路坡度上又不一样；在有风天气与无风天气也不一样；末端有没有隔开设备又不一样。 因此， 如果碰巧在到发线上停留车组，又有坡度，末端有没有隔开设备，某人作业没有按照规定进行先防溜后摘车，车辆发生溜逸，就可能进入正线、区间，极可能发生撞车事故，对于本次违章就是安全关键。 ⑵发生事故概率较高。 推送调车作业时，前方进路确认、线路有无障碍、货物堆放及其他是否侵线、脱轨器（防溜枕木、装卸防护牌）、前方车辆及与土档的距离等都是靠人来控制，车务责任调车事故85%以上都是发生推送作业过程中。 那么，对于车务而言推送调车作业时的瞭望就是关键 强化推送作业安全控制 比如：09年10月份，全路事故：“10.3”哈尔滨局绥芬河站调车冲突事故、“10.15”南昌局九江西站调车冲突事故和“10.19”哈尔滨局牡丹江站调车脱轨事故再次说明，推送作业是调车安全的关键所在。 抓好推送作业控制。因此，要加强前方引导人员的教育，派素质高、敬业意识强的人担当引导人员；顶送车辆必须首先试拉；车列前端必须有人引导；引导人员必须集中精力，引导到头；显示信号必须准确及时；联系中断必须立即停车，严禁臆测行车。 五、调车作业安全关键是什么？ 按照刚才所确定的原则，即：发生恶性事故或者频率高。能直接导致职工由违章导致犯罪的。----连接制动软管。 1.穿越正线调车作业的防止调车车列的冒进 2.防溜逸。 这两条都是易发生恶性的事故。 3.推进调车时，引导人员瞭望和应急处理。 赣州事故 大连车务段沙河口站无动力机车溜逸事故 一、事故概况 2009年11月25日11时31分,沈大线沙河口站3道停留的无动力回送HXD3型0021号电力机车（武汉局江岸机务段配属），因防溜不彻底导致机车溜逸撞上牵出线车挡，造成机车脱轨，构成机车溜逸冲突事故。由于防溜铁鞋未紧贴车轮踏面，机车停留时制动闸盘逐渐缓解，加之邻线通过列车和本线进入试验机车的震动，造成无动力机车溜逸。 二、原因分析 1.未按规定进行防溜。沙河口站连结员调车作业防溜时，违反《站细》第77条第2款第1项“到发线停留车辆时两端车辆必须采取两道防线”的规定，只在两端使用了铁鞋防溜，缺少一道防线。同时，两端防溜铁鞋鞋尖均没有紧贴车轮踏面，是事故发生的主要原因。 2.违反防溜作业程序。调车长对防溜作业复检不到位，没有及时发现止轮不彻底的隐患。在只有一道防线的情况下，调车长提前摘开机车，违反《技规》第232条“调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施”和《站细》第77条第2款第4项第1点“防溜措施的采取必须执行‘先止后摘，先挂后撤’的规定”，是事故发生的重要原因。 兖州北站1.11 青州市南 周村站事故 日照站溜逸 济南南站溜逸 历城站 哈尔滨站溜逸 徐州站冒进 阳谷站冒进 济南东站溜逸 237条规定 南昌局“11.24”九江北调车冲突事故 一、事故概况 2009年11月24日10时50分，九江北站下达了第1号调车作业计划，共计56钩，16时13分，9调作业至第47钩：5+9辆并将车列全部推进5道时（计划将18辆车全部顶进5道，牵引车列经过14#道岔，利用7道走行，进入专用线），调车长发出停车信令后，连结员发现车列还在往土档方向移动，立即用调车电台呼叫“还不停车”，调车长回答“停车了”。连结员立即上车拧人力制动机，但时机已晚，溜逸车辆（6辆）第一位前端二位台车压上弯轨并冲撞土档后向右侧脱轨，脱轨车辆于22；00分起复，构成调车冲突一般D1类事故。 二、原因分析 1．连结员严重违反《调标》GB/T7178.8-2006规定：“车辆连挂妥当，向调车