三亚游艇码头邮轮发展规划与现状调研报告_62P_2012年_市场研究_项目定位剖析.ppt

三亚的邮轮旅游始于20世纪90年代，那时，三亚还没有邮轮码头，邮轮来到三亚停在锚地，通过小船驳接旅客上岸，1999年丽星邮轮公司的狮子星号邮轮每周一班从香港开三亚，三亚人对邮轮才有比较全面的了解。 三亚凤凰岛国际邮轮港1996年开始筹建，2002年1月18日开工建设。经过四年多的努力，三亚凤凰岛作为全国第一座邮轮专用码头，并配套近万平方米、设有12个边检通道的现代化客运联检楼，可一次性接待3000名国际游客入境，年接待游客能力可达60万人次以上。 已于2006年11月9日建成一个10万吨级泊位码头运营开航。 目前，凤凰岛正在筹建邮轮港二期工程。二期工程计划兴建5个码头，它们分别是8000吨、10万吨、15万吨、15万吨和22.5万吨。 运营近六年时间，国际邮轮靠港300多个航次，8个邮轮公司名12艘大小不同型号的邮轮靠港，进出港旅客超过30万人。去年11月3日，全球三大邮轮公司之一的丽星邮轮公司旗下“宝瓶星号”正式以三亚为母港首航越南，使三亚成为继上海、天津外国内第三个开通母港航线的城市。 三亚国际邮轮母港二期工程在去年底开工，工程完工后，凤凰岛国际邮轮母港将可以接待22.5万吨的世界最大邮轮“海洋魅力号”，年接待游客能力可达到200万人次以上。按照每接待一位邮轮客户的收入为近千美元计算，所产生的经济效益十分可观。 据三亚市海防口岸相关负责人介绍，邮轮母港的效益是停靠港的10到14倍，意味着无限商机，游客逗留期间将会带来吃、住、购等多方面消费，所产生的经济效益将能辐射非常多的旅游产业，停靠港的人均消费一般在几十美元，而母港的人均消费则在数百甚至上千美元。“一艘邮轮在母港的停靠，港口只能获利1/8，其余7/8的利益都是社会获得的。最直接的获利者莫过于旅游业。” 三亚每年有超过一千万的国内外游客到访，由于三亚的气候条件和海洋旅游资源条件，都可以和当今世界邮轮之都迈阿密相媲美，而且，三亚一年四季都可以玩邮轮，迈阿密的邮轮业态是三亚学习的榜样。 而中国人对邮轮旅游还不太了解，仍然将邮轮当成交通工具，没有作为海上度假的目的地。日本和欧美发达国家乘坐邮轮到三亚旅游的游客大多数是老年人，中国人退休了没有钱，上班族没时间，所以，到三亚的中国邮轮游客大部分是年轻人。 据调查中国的邮轮游客比较喜欢短期航线，许多人想尝尝鲜，一两天、不超过三日游是他们比较喜欢的。 三亚要将邮轮经济做大做强，方便快捷的通关政策是基本条件，能够持身份证上邮轮正是三亚邮轮旅游最急需的政策之一。 私人飞机包括普通的陆上飞机和水上飞机、水陆两栖飞机。 水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。 水陆两栖飞机是能在水面上也能在陆上机场起、降的飞机。 水上飞机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面辅助设施较经济，飞机吨位不受限制；主要缺点是受船体形状限制不适于高速飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便和制造成本高。 【现有数量】至2010年中旬，中国大陆范围内注册的私人飞机数约为20架，另有 大约三倍数量的大陆华人或企业拥有的私人飞机注册在境外及香港等地 【现有机场】目前中国只有不到160个机场 【预计经济规模】中国未来将成为全球私人飞机增幅最大的国家。通用航空产业(民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动)将带来1万亿左右的经济规 模 【潜在客户群】2010年胡润富豪榜中，中国百万富翁数量仅次于美国，1363人的资产超过1.5亿美元，189人超过10亿美元。其中有六分之一的人有购买私人飞机的计划。这是中国私人飞机巨大的潜在市场。 从1996年到2010年这5年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在中国一直处于极其缓慢的发展状态中。 按照国内的现行法规，私人飞机上天飞行必须具备三个条件： . 须得到民航局核发的飞机适航许可证； . 飞行员具有合法有效的飞行驾照； . 须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。 国内首家私人飞机固定基地运营者(FBO)——珠海西锐通用航空有限公司在珠海落地。中国航空器拥有者及驾驶员协会统计显示，目前，在中国注册的通用航空企业已经超过110家，仅去年一年，排队等候审核的就超过70家，大有井喷之势。 拥有650平方米的旅客服务中心、2806平方米的私人小型飞机机库、1600平方米的公务机机库以及3100平方米的飞机停放区。 目前，珠海西锐已取得了美国西锐飞机公司、美国恩斯特龙直升机公司在中国的销售、维护资格，以及美国VANS轻型飞机公司、美国格莱塞尔运动飞机公司在华组装、销售和维修资格。其中，主力机型的售价为300万元和500万元。 除飞机销售之外，珠海西锐还提供飞机托管、飞行培训、飞机维修保养等服务。陈飞透露，目前已有14个客户跟公司签订了购买意向，待民航部门审批之后